漢莎貨運對2025年“樂觀但不確定” | 路透社

法蘭克福，12月9日（路透社） - 儘管對可能上升的美國關税導致全球貿易減弱感到擔憂，漢莎航空的貨運子公司(LHAG.DE)對即將到來的一年持樂觀態度。他在週一與路透社的採訪中表示：“我對2025年持樂觀態度，但這與許多地緣政治不確定性有關。”還需觀察新美國政府的貿易政策對全球供應鏈的影響。“將會有很多緊張局勢，我們必須密切關注，並準備靈活應對新情況。”未來的美國總統唐納德·特朗普計劃提高對中國、歐洲或墨西哥的進口關税，這可能會抑制這些地區對美國的出口。德國經濟的疲軟也對依賴全球貿易波動和經濟週期的航空貨運業務構成了進一步壓力。德國汽車工業的危機以及向電動車的轉型，生產電動車所需的零部件運輸量少於燃油車，這也影響了漢莎貨運，巴特解釋道。

然而，還有其他增長驅動因素可以彌補汽車工業需求的下降：自新冠疫情以來，全球在線購物持續增長，尤其是來自亞洲的增長。在過去幾年中，例如中國的在線平台Temu和Shein蓬勃發展。“德國是歐洲僅次於英國的第二大電子商務消費國，我們在這裏沒有看到強勁趨勢的變化，”巴特説。此外，還有一些行業帶來了更多的物流業務。“例如，製藥和半導體的運輸量不僅來自亞洲，也來自歐洲。”

對於2024年，巴特預計運營結果將“明顯高於”疫情前的平均水平，2022年由於供應鏈中斷，該貨運公司獲得了16億歐元的創紀錄利潤。在2016年至2018年的正常年份，漢莎貨運平均賺取約2.5億歐元。

戰略“大膽舉措”

漢莎貨運必須在一個波動的環境中適應許多變化，並應對不斷上升的成本，這位來自印度的經理解釋道，他在加入法蘭克福貨運航空公司之前曾在瑞士漢莎子公司瑞士航空工作。今年起，他希望通過“大膽舉措”計劃，在未來三年內實現更多的增長和效率。“這是一項內部戰略，而不是成本削減計劃，”他強調道。“説這是一個裁員計劃是完全錯誤的。”

目標一方面是開拓新市場和行業，以實現盈利增長。因為漢莎集團中期目標是實現8%的調整後運營利潤率。例子包括漢莎貨運新開通的跨太平洋航班，航線為法蘭克福-西貢-洛杉磯-法蘭克福，以及更多飛往印度的航班。這樣，公司希望能更好地從亞洲的貨運繁榮中獲益。該地區已經佔全球貨運量的約40%，並且增長迅速。

“但我們也必須考慮我們的成本狀況，”自2023年春季以來擔任貨運負責人補充道。“疫情後出現了通貨膨脹，德國航空公司的成本持續上升——我們必須採取對策，以保持競爭力。”對於正在面臨許多問題的德國本土市場，巴特與行業內其他人不同，並不想大聲抱怨。“所以我談論電子商務、亞太地區以及其他一切時，我們也相信德國仍將發揮重要作用。”

編輯：Sabine Wollrab。如有疑問，請聯繫編輯部，郵箱地址為 <a href=“mailto:[email protected]” target="_blank">[email protected]</a>

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