CCR Mobilidade期待在2025年改善業績，但美元和利率帶來壓力 | 路透社

聖保羅，12月23日（路透社）- CCR Mobilidade希望在2025年取得更好的業績，此前在聖保羅進行了大量的車隊投資，但雷亞爾的強烈貶值和利率上升將對公司施加新的壓力，最大的交通特許經營集團的客運列車和地鐵部門總裁馬爾西奧·哈納斯表示。

本月，公司收到了來自聖保羅大都市區8號和9號線的36列新列車訂單中的最後一列，總投資達26億雷亞爾。因此，公司可以將注意力集中在電力系統的改造上，這項工作預計將持續到2026年。

“在8號和9號線項目中，預計投資的40億雷亞爾中，有26億用於列車，”哈納斯説。“明年的資本支出將會減少……此外，新列車的成本更低，在能源消耗方面更高效，”這位高管表示，避免做出具體的預測。

CCR (CCRO3.SA)於2021年4月接管了聖保羅州城市列車公司（CPTM）的8號和9號線，去年聖保羅州州長塔爾西西奧·德·弗雷塔斯曾威脅要因運營中的一系列問題而終止與公司的合同。哈納斯表示，除了後疫情時期造成的供應鏈問題導致新列車和維護設備的交付延遲外，公司對這些資產的狀況評估也存在失誤。“它們的狀態比我們預期的更糟，”他説。

但隨着新列車的到來，公司成功提升了運營水平，目前的績效水平在85%到88%之間，執行官表示，而在特許經營開始時低於50%。

隨着新列車的投入，CCR Mobilidade將在二月份向CPTM歸還最後一列被新設備替換的34列車，漢納斯表示，並提到公司在這些線路上的車隊將在這一過程中達到57列車。

僅在今年第三季度，CCR就報告了由於新列車的投入，8號和9號線的建設成本影響達2.2億雷亞爾，根據公司在十月底發佈的財務報告。

在對這兩條線路的投資預期為40億雷亞爾的情況下，最後一列車交付後，其餘資金將主要用於“能源部分”，直到2026年，執行官表示。漢納斯以變電站和供電給列車的架空線路的改造為例。

“這是一個複雜的工作，需要切斷電源進行操作，因此我們無法運營……我們在凌晨只有兩個小時的維護窗口，”執行官在解釋時間限制時説道。

但在被問及貨幣貶值的影響時，漢納斯表示，雖然沒有詳細説明，但由於大部分鐵路設備的原材料是進口的，“確實，維護成本受到影響，因為替換零件是進口的。”

儘管如此，他補充説不期望“對業務產生嚴重影響”。

除了匯率本身，Selic的上升預計將影響公司的財務報表，原因是公司所簽訂的融資，執行官表示。

在2024年前九個月，CCR Mobilidade報告的調整後Ebitda運營結果為15.6億雷亞爾，比去年增長近10%。然而，利潤率幾乎保持穩定，從51.9%上升到52.1%。

未來

對於2025年，CCR Mobilidade的主要關注目標之一是聖保羅市的11、12和13號城市軌道交通線的拍賣，Hannas表示。

該項目本月由聖保羅州政府發佈了招標公告，涉及超過100公里的現有軌道和140億雷亞爾的投資。提交提案的截止日期定於3月25日，拍賣則定於同月28日。

“（參與拍賣的）決定尚未做出……我們正在研究中，”Hannas説，並提到公司在聖保羅的城市軌道交通方面還關注10號和14號線的潛在特許經營，後者需要建設。

公司還在監測里約熱內盧地鐵3號線的潛在特許經營，該線連接尼特羅伊和聖貢薩洛，CCR Mobilidade的總裁表示。

“在巴西這個領域有如此多的機會，以至於我們去國外尋找機會沒有意義，”Hannas在被問及公司在國外的潛在關注時表示。“在短期內，我們沒有打算走出巴西。”

作為一個集團，CCR - 其主要股東為Soares Penido、Mover、Itaúsa (ITSA4.SA)和Votorantim - 在其機場部門在巴西以外的地區開展業務，在庫拉索、哥斯達黎加和厄瓜多爾設有航站樓。根據這位高管的説法，CCR Mobilidade一直在觀察一系列技術的進展，以便在未來可能在其運營中實施，包括氫能列車、無線信號系統、面部識別票務、用於清潔鐵路和車站的機器人，甚至是通過真空管道移動的運輸（超級高鐵）。

“它節省能源，因為列車在管道內懸浮，並在制動時回收能量……沒有軌道……這是相關的成本效益，”他提到超級高鐵時表示。

作者：阿爾貝託·阿萊裏吉·朱尼爾 編輯：保拉·阿倫德·萊爾

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