飛行員和機組人員對在中東空域飛行感到擔憂 | 路透社
جوانا بلوشينسكا,وليسا بارينجتون
2023年12月24日（路透社）- 在9月底，一名來自歐洲低成本航空公司Wizz Air的經驗豐富的飛行員感到擔憂，因為他得知自己將駕駛一架夜間飛越伊拉克領空的航班，而此時伊朗與鄰國以色列之間的緊張局勢正在升級。
這名飛行員決定詢問這一決定，因為航空公司在一週前曾認為這條航線不安全。他表示，作為回應，他的詢問得到了Wizz Air航班運營官員的答覆，稱該航線現在是安全的，並要求他按計劃飛行，但沒有提供進一步的解釋。
這名飛行員在接受路透社採訪時表示，由於擔心失去工作，他要求匿名：“我對此並不感到高興。”幾天後，伊拉克在10月1日因伊朗向以色列發射導彈而關閉了其空域。這名飛行員説：“這證實了我對空域不安全的懷疑。”
作為對路透社詢問的回應，Wizz Air表示，機組人員和乘客的安全是其首要任務，“在任何情況下都不能妥協”，並補充説，關於飛行地點的決策是基於與第三方信息專家的風險評估合作做出的。
Wizz Air在聲明中還表示：“我們的飛機和機組人員只會在被認為安全的空域飛行，我們絕不會在這方面冒險。”
該航空公司補充説，在決定於11月飛越伊拉克空域之前，他們進行了全面的風險評估，並遵循了歐洲委員會和歐盟航空安全局的指導，該局在7月31日認為該空域是安全的。
他們還表示，根據歐洲航空安全局的建議和公司進行的風險評估，正在重新調整部分航班。對於受影響的航線和航班，他們沒有提供更多細節。
該航空公司已暫停往返特拉維夫的航班，直至1月14日。
路透社採訪了四名飛行員、三名機組人員、三名航空安全專家和兩名航空公司高管，討論了由於中東緊張局勢加劇而導致的歐洲航空業日益增長的安全擔憂。這一緊張局勢源於2023年10月哈馬斯對以色列的襲擊，點燃了加沙的戰爭。
中東地區是前往印度、東南亞和澳大利亞的航班的主要空中通道，去年每天有1400個航班往返於歐洲，依據歐洲航空安全組織（歐洲空中導航組織）的數據。
關於通過中東地區的航空安全討論在歐洲主要集中，因為該地區的飛行員享有工會保護，而其他地區則沒有。
路透社審查了來自四個代表飛行員和機組人員的歐洲工會的九封未公開信件，這些信件表達了對通過中東國家空域的航班安全的擔憂。這些信件在6月至8月期間被髮送給了威茲航空、瑞安航空、波羅的海航空、歐盟委員會和歐洲航空安全局。
在一封來自羅馬尼亞機組人員工會（FBYU Romania）於8月26日發給航空安全局和歐盟委員會的信中寫道：“不應強迫任何人在如此危險的環境中工作，任何商業利益都不應凌駕於機上人員的安全和福祉之上。”
在其他信件中，員工呼籲航空公司在航線決策上更加透明，並要求有權拒絕通過危險航線旅行。
自去年加沙戰爭爆發以來，商業航空業未記錄與中東緊張局勢加劇相關的任何死亡或事故。
法國航空公司在10月1日一架商業航班飛越伊拉克空域時，因德黑蘭對以色列發起的導彈攻擊而展開內部調查。在這種情況下，航空公司迅速調整了數十個前往中東受影響地區的航班路線。
以色列與伊朗之間持續的緊張局勢，以及本月推翻總統巴沙爾·阿薩德的敍利亞反對派的突襲，令該地區的安全形勢更加令人擔憂。
該地區再次使用導彈讓人想起2014年在烏克蘭東部墜毀的馬航MH17航班，以及2020年從德黑蘭起飛的烏克蘭國際航空PS752航班。
三名飛行員和兩名航空安全專家告訴路透社，在戰爭混亂中意外擊落飛機是最大的擔憂，此外還有緊急降落的風險。
雖然像漢莎航空和法航-荷航這樣的公司暫停了通過伊朗空域的航班，但其他公司如阿提哈德航空、迪拜航空、俄羅斯航空和維茲航空則繼續在該國空域內運營航班，直到12月2日，依據航班追蹤服務FlightRadar24的數據。
一些歐洲航空公司，包括漢莎航空和荷航，允許機組人員拒絕他們認為不安全的航班，但其他公司如維茲航空、瑞安航空和波羅的海航空則不允許這樣做。
波羅的海航空首席執行官馬丁·高斯表示，該公司符合國際安全標準，無需進行調整。
他在12月2日回應有關公司與工會之間關於航班安全的談話時對路透社表示：“如果我們打開拒絕權的大門，我們將停在哪裏？當其他人因那裏的緊張局勢而感到不安時，是否也會拒絕飛越伊拉克空域？”
瑞安航空表示，直到九月份，它還在不定期地組織前往約旦和以色列的航班，並表示其安全決策是基於歐洲航空安全局的指示。
瑞安航空首席執行官邁克爾·奧萊裏在十月份回應關於員工安全擔憂的問題時對路透社表示：“如果歐洲航空安全局説（這條航線）是安全的，那麼坦率地説，我們並不在乎工會或一些飛行員的看法。”
歐洲航空安全局表示，在過去幾個月中，它參與了飛行員與航空公司之間關於中東地區安全的多次討論，並補充説，對因表達安全擔憂而採取紀律措施的員工將與“公正文化”相悖，該文化賦予員工表達擔憂的權利。
* 不夠的安慰
一位總部位於阿布扎比的威茲航空飛行員對路透社表示，他在衝突頻發的地區飛行並沒有問題，因為他認為該行業的安全標準非常高。
威茲航空表示，它設有安全和安保委員會以及合規監控小組，評估風險並通過監督政策的實施來幫助董事會。
該公司提到其內部安全報告系統和定期更新員工的信息時表示：“我們始終追求透明度，並向我們的機組人員提供信息。”
但對於一些在低成本航空公司工作的飛行員和機組人員來説，他們公司提供的安慰並不夠。
他們對路透社表示，飛行員應該有更大的選擇空間，以拒絕在可能存在風險的空域飛行，並要求更多關於公司進行的安全評估的信息。
來自羅馬尼亞飛行員工會（FBYU Romania）的一封信件於8月12日發給運營總監迪亞爾莫伊德·奧孔賈爾，信中提到：“威茲航空發郵件確認安全的事實對商業航班的工作人員來説毫無意義……即使是救援任務，穿越這些衝突區域的航班也應該由軍方使用軍用飛機執行，而不是商業機組。”
一位工會代表表示，威茲航空從未正式回應過今年早些時候收到的這封信和其他類似的信件，但它向員工發送了安全和健康指南及更新。
一名飛行員和一名機組人員（請求匿名以免遭受懲罰）表示，他們因拒絕在中東航線飛行或因病請假而收到了公司的警告。
* 擁擠的天空
根據奧斯普瑞飛行解決方案公司最新的數據，上個月在中東衝突地區發射了165枚導彈，而2023年11月僅有33枚。
但空域的通行只能在國家選擇關閉時強制限制，就像2022年俄羅斯入侵後烏克蘭所發生的那樣。
一些航空公司選擇在緊張局勢升級時暫停飛往以色列的航班，例如漢莎航空和英國航空在伊朗於4月13日對以色列實施打擊後採取的行動。
但這限制了已經擁擠的中東空域的可用空間。
此外，選擇飛越中亞或埃及和沙特阿拉伯以避開中東的衝突區域會增加成本，因為飛機消耗更多燃料，並且一些國家對飛越其空域收取更高的費用。
例如，從新加坡到倫敦希思羅機場的商業航班如果經過阿富汗和中亞，航空公司需支付4760美元的費用，這比經過中東的航線高出約50%，根據路透社審查的8月31日的兩份航班計劃。
路透社無法披露航空公司的名稱，因為這兩份航班計劃並未公開。
一些私人飛機避免進入更危險的區域。
新加坡的飛行員安迪·斯賓塞表示：“目前，對我來説，禁飛區是熱點地區：利比亞、以色列和伊朗，因為緊張局勢集中在這些地方。”
斯賓塞表示，他擁有二十年的經驗，並定期在中東旅行。在最近的一次從馬尼拉到古巴的旅程中，他從迪拜飛越埃及，然後向北經過馬耳他，在摩洛哥加油，以避開利比亞和以色列的空域。
歐洲航空安全局發佈關於在衝突地區安全飛行的公共更新，這被業內專家認為是最嚴格的安全監管規則。
但這些更新不包括強制性命令，每家航空公司根據零散的政府備忘錄、第三方安全顧問、內部安全團隊和與其他航空公司交換的信息來決定飛往何處，這導致了政策的差異。
這些信息通常不會通知員工。
飛行員和安全消息來源表示，當海灣地區的大型航空公司如阿提哈德、阿聯酋航空和迪拜航空突然停止飛越伊朗或伊拉克時，行業將其視為存在風險的可靠指標，因為這些公司可能能夠獲取比其政府更詳細的情報信息。
迪拜航空對路透社表示，它在迪拜民航局批准的空域和航線中運營。阿聯酋表示，它持續監控所有航線，並根據需要進行調整，只有在安全的情況下才會執行航班。阿提哈德航空也表示，它只在經過批准的空域內運營。
關注乘客權益的團體也要求旅客獲得更多信息。
美國飛行者權利組織的主席保羅·哈德森表示：“如果乘客拒絕在衝突地區旅行，航空公司將不願意繼續運營這樣的航班。選擇在此類航班上旅行的乘客會在瞭解風險後做出決定。”
阿米拉·扎赫蘭、薩爾瑪·納吉姆和裏哈布·阿拉的阿拉伯簡報準備 - 編輯穆罕默德·亞曼尼
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