鈴木修，帶領日本汽車製造商進入印度，逝世，享年94歲 | 路透社

項目1共2個，鈴木汽車董事長兼首席執行官鈴木修在2015年8月30日於日本東京參加新聞發佈會時微笑。路透社/伊勢加藤/檔案照片

鈴木汽車董事長兼首席執行官鈴木修在2015年8月30日於日本東京參加新聞發佈會時微笑。路透社/伊勢加藤/檔案照片東京，12月27日（路透社） - 鈴木修，這位精明的節儉者，領導日本鈴木汽車(7269.T)超過四十年，並在將印度發展成為繁榮的汽車市場中發揮了關鍵作用，享年94歲。他於聖誕節因淋巴瘤去世，公司在他擔任首席執行官或董事長期間，雄心勃勃地引導公司走出其主要的微型車市場。

這種特定於日本的廉價方形660cc汽車受益於慷慨的税收減免，但要求嚴格控制成本，這被證明是汽車製造商DNA的關鍵部分。

儘管如此，鈴木的節儉是傳奇：他會要求工廠天花板降低以節省空調費用，即使在高齡時也會選擇經濟艙飛行。

“永遠”或“直到我死的那一天”是他對關於他將在公司待多久的提問的標誌性幽默回應，他在70多歲和80多歲時仍然緊緊掌控着公司。

本名松田修，鈴木通過收養採用了妻子的姓氏，這在缺乏男性繼承人的日本家庭中是一種常見做法。

這位前銀行家於1958年加入了她祖父創辦的公司，並在20年後晉升為總裁。

在1970年代，他通過説服豐田汽車(7203.T)提供符合新排放法規的發動機，拯救了公司於瀕臨崩潰的邊緣，而鈴木汽車尚未開發出這些發動機。隨着1979年阿爾託微型車的推出，更多的成功隨之而來，這款車成為了巨大的暢銷產品，增強了這家汽車製造商在1981年與通用汽車(GM.N)合作時的議價能力。## 印度

鈴木隨後做出了一個重大而冒險的決定，投資公司一年收益來建立一個印度的國家汽車製造商。

他個人的興趣源於強烈的願望“在世界某個地方成為第一”，他後來回憶道。

當時，印度是一個汽車落後的地方，年銷量低於40,000輛，主要是英國的仿製品。

政府剛剛將馬魯蒂國有化，馬魯蒂成立於1971年，是當時總理英迪拉·甘地的兒子桑賈伊·甘地的寵兒項目，旨在生產一種負擔得起的“人民汽車”，在印度製造。

馬魯蒂需要一個外國合作伙伴，但與雷諾的早期合作破裂，因為考慮中的轎車被認為過於昂貴且對國內需求的燃油效率不足。

馬魯蒂團隊敲響了許多大門，但被包括菲亞特和斯巴魯在內的品牌廣泛冷落(7270.T)，並且 - 意外地 - 被鈴木汽車拒絕。這一合作關係的形成，源於鈴木汽車在印度的一位董事看到了一篇關於馬魯蒂與日本小型車競爭對手大發的潛在交易的報紙文章。

他打電話到總部，得知馬魯蒂團隊已被拒絕。鈴木隨後通過電傳邀請馬魯蒂團隊匆忙回到日本，請求第二次機會。

幾個月內簽署了一份意向書。

第一款車，基於阿爾託的馬魯蒂800掀背車，於1983年推出，迅速取得成功。

如今，馬魯蒂鈴木 (MRTI.NS)，由鈴木汽車控股，仍然佔據印度汽車市場約40%的份額。在階級意識強烈的印度，鈴木也帶來了變革，堅決要求工作場所的平等，命令開放式辦公室、單一食堂以及為高管和生產線工人統一制服。

然而，並非所有的努力都取得了成功。

在他80歲生日的前一個月，鈴木於2009年12月與巨頭大眾達成了數十億美元的合作。

被譽為天作之合，但很快就出現了問題，鈴木汽車指責其新的主要股東試圖控制它，而大眾則反對日本公司從菲亞特購買柴油發動機。

鈴木汽車在不到兩年的時間裏將大眾告上國際仲裁法庭，最終成功回購了其出售給德國汽車製造商的19.9%的股份。

鈴木，常常將高爾夫和工作視為他健康的關鍵，最終在2016年將首席執行官的職位傳給了他的兒子俊宏，並在91歲時繼續擔任董事長五年，直到最後保持顧問角色。

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