《由外而內 | 歐洲電池危機凸顯中國電動車主導地位的尷尬現實 | 南華早報》

當全球眾多企業正為唐納德·特朗普重返白宮首日就將對加拿大、墨西哥和中國發動"完美"關税戰的計劃焦頭爛額時，我的目光卻聚焦在瑞典北極圈附近的謝萊夫特奧市——歐洲電動車電池巨頭Northvolt的轟然倒塌。英國《金融時報》的理查德·米爾恩將Northvolt申請第11章破產保護（負債58億美元而賬面現金僅3000萬美元）稱為"北歐黑色驚悚片"。這場崩塌無異於刺向歐洲未來全球汽車工業霸主地位的一把尖刀。大眾汽車已對其持有的21%股權進行大幅減值，高盛集團計提了8.96億美元損失，而歐盟擔保條款將使歐洲納税人不得不承擔3.13億美元。

此次破產危機直接衝擊歐盟實現2035年註冊車輛淨零排放的戰略規劃，也削弱了其應對中國在清潔能源全產業鏈領域全球領先地位的競爭力。Northvolt破產最直接的影響將作用於歐洲至關重要的汽車產業——這個象徵歐洲經濟活力長達半個世紀的支柱行業。該行業提供了1380萬個就業崗位，佔歐洲總就業量的6%以上。在德國、瑞典等六個歐盟國家，汽車製造業佔比超過工業就業人口的10%。

大眾、寶馬、奔馳和保時捷等公司在我們有生之年可能一直是汽車製造業的全球巨頭，但它們對向電動汽車轉型的遲緩反應不僅危及了自身的未來，也危及了依賴它們的較小製造企業的未來。Northvolt的破產讓它們瘋狂地尋找新的電動汽車電池供應商，其中大部分在亞洲。

一段時間以來，中國電動汽車的挑戰一直是歐洲關注的焦點。隨着2023年全球電動汽車銷量增至1400萬輛（約佔全球汽車銷量的18%，而2018年僅為2%），中國在歐盟電動汽車市場的份額從2020年的不到5%躍升至29.3%。儘管其中許多汽車是由在中國運營的歐洲公司製造的，但對自尊和自信的打擊是顯而易見的。11月22日，Northvolt聯合創始人彼得·卡爾森在瑞典斯德哥爾摩宣佈辭去首席執行官職務當天向媒體發表講話。照片：路透社