《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：mark makela/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間每日4:20、12:20及16:50更新。

美東時間13:56——龐巴迪終端市場需求依然穩健，四季度交付量將有所體現。加拿大國家銀行分析師Cameron Doerksen在報告中指出：“根據我們追蹤的數據源，預估龐巴迪2023年第四季度交付54架飛機。“他表示雖然該預估可能存在誤差，但龐巴迪至少能接近"甚至可能已達成2023全年138架的交付目標”。截至2023年第三季度末，公司積壓訂單達147億美元，分析師認為其有望在2025年實現150架的交付目標。（[email protected]）

美東時間13:40——加拿大航空聖誕假期客運量同比提升，運營效率顯著優化。加航數據顯示，其承運旅客達260萬人次，較2022年同期增長約10%。航班準點率達70%，延誤時長同比縮短43%，較疫情前2019年同期提升10%。公司聲明稱：“這是自2020年疫情高峯年以來，我們在15分鐘內到達率、航班完成率、最低取消率及行李交付效率方面取得的十年來最佳成績。“股價上漲2.1%至18.82加元。（[email protected]）

1247 美國東部時間 - 美國聯邦航空管理局（FAA）批准對受影響的737 MAX 9飛機進行檢測程序，為這些飛機可能恢復服務提供了更多確定性。阿拉斯加航空股價轉漲，聯合航空和巴拿馬航空（其飛機同樣涉及門塞問題）股價接近盤中高點。冰島航空等未受FAA檢測要求覆蓋門塞部件的MAX 9運營商周一仍繼續執飛。波音股價現跌7%，Spirit航空系統公司下跌7.5%。([email protected])

1239 美國東部時間 - 伯恩斯坦分析師在研究報告中指出，西南航空可能對今年前景持悲觀態度，這家廉價航空公司正面臨高勞動力成本、需求變化、機隊限制等挑戰。他們寫道：“在目前沒有高端和國際航線業務的情況下，這些挑戰難以被抵消”，並補充説"折扣航空模式在航空營銷新環境中處於劣勢”。分析師將該股評級下調至表現不佳，目標價24美元。股價持平於29.14美元。([email protected] ; @WillFOIA)

1208 美國東部時間 - 德意志銀行分析師Scott Deuschle和Megan Makini在研究報告中表示，根據現有證據，波音公司因阿拉斯加航空航班事故面臨的財務影響可能相對有限。分析師基於截至週日23:45的信息指出：“MAX-7認證進一步延遲目前看來是最可能的負面影響，不過這一風險的透明度此前已在上升。“FAA在涉事飛機空中艙門脱落緊急降落後，下令暫時停飛並立即檢查數十架波音737 MAX飛機。波音股價下跌6.5%至232.78美元。([email protected]; @pennedbyden)

1145 美國東部時間 - 斯迪富公司表示，集裝箱運輸公司可能因胡塞武裝在紅海襲擊船隻造成的持續中斷和不確定性而受益。由於航運公司決定改道非洲之角，運費已比10月份高出近四倍。七國集團因擔心加劇中東動盪而抵制潛在軍事幹預，短期內動盪似乎不太可能緩解。“我們認為危機不會立即解決，這可能為運輸公司帶來持久收益，因為我們正處於中國春節運輸高峯和合同簽訂季，“斯迪富分析師寫道。A.P.穆勒-馬士基、DSV、赫伯羅特、德迅和以星航運的股價走低。([email protected])

1008 美國東部時間 - 投資者毫不懷疑波音公司，或許還有勢必鋭航空系統公司最終將承擔737 MAX 9停飛的成本。三家受影響航空公司的股價漲跌互現——巴拿馬航空下跌，美聯航和土耳其航空上漲——阿拉斯加航空下跌4.4%，墨西哥航空未上市。波音8%的跌幅使其市值蒸發135億美元，勢必鋭市值縮水近5億美元。([email protected])

0819 美國東部時間 - 航空航天投資者往往先對負面新聞作出反應，之後再提出問題。去年秋天他們使雷神技術公司市值縮水200億美元，儘管該公司估計其GTF發動機問題造成的損失為35億美元。波音和勢必鋭航空系統在盤前交易中面臨類似的過度反應，這反映出市場對737 MAX生產增速放緩的擔憂，而非週五阿拉斯加航空事件的直接影響。波音開盤前下跌7%，勢必鋭下跌15%。([email protected])

0714 美國東部時間 - 受週五阿拉斯加航空事件影響，根據盤前交易數據，投資者可能從波音和Spirit AeroSystems的市值中抹去高達130億美元。分析師估計，若部分737 MAX 9停飛持續至週中，對阿拉斯加航空、美聯航和巴拿馬航空等航司的賠償僅約7000萬美元。波音股價開盤前下跌超8%，Spirit市值蒸發近五分之一。([email protected]

0647 美國東部時間 - 加拿大皇家銀行資本市場分析師Piral Dadhania在研究報告中指出，奢侈品行業第四季度業績可能令人失望，但負面盈利修正週期似乎接近尾聲。“我們仍認為現在重返奢侈品行業為時過早，“Dadhania表示。他提到2024年第一季度可能面臨進一步營收放緩，並強調需關注歐美市場減速評論及中國消費趨勢變化。該行更看好法拉利、瑞士腕錶集團和LVMH，表示待2024年中後期營收觸底且需求前景改善時，會考慮開雲集團等同業股票。([email protected])

0328 美國東部時間 - 馬來亞銀行零售研究主管Sonija Li表示，受科技股拖累及對中國通縮風險的擔憂，港股收跌。她補充稱，影子銀行中植繫上週五申請破產，今日對中港股市均產生負面影響。投資者正等待本週晚些時候公佈的中國CPI數據。幾乎所有板塊收跌，科技板塊領跌，恒生科技指數收盤下跌3.0%至3484.75點。美團和京東分別下跌4.9%和3.9%，網易跌3.6%。中國恒大新能源汽車在宣佈執行董事劉永灼被拘留後重挫6.0%。少數上漲股中，中海油漲0.7%，滙豐控股升0.5%。恒生指數收跌1.9%報16224.45點。([email protected]; @ivy_jiahuihuang)

0137 東部時間——滙豐銀行分析師在一份研究報告中指出，儘管比亞迪的銷售數據表現強勁，但其股價近期的下跌反映了市場對其車型定價、庫存及銷售增長的擔憂。他們表示，儘管2023年創下了300萬輛的銷售紀錄，且新產品線強勁，但2024年的銷售增長可能會更加困難。滙豐預計，利潤率更高的出口業務將成為比亞迪的下一個增長動力。分析師補充道，在12月因市場競爭對主力車型降價後，比亞迪可能會在1月和2月開始去庫存並提價。滙豐維持對比亞迪的買入評級，但將其H股目標價從391.00港元下調至356.00港元，A股目標價從366.00元人民幣下調至333.00元人民幣。目前其H股股價為203.80港元。（[email protected]）