阿拉斯加航空艙門脱落事件暴露波音飛機駕駛艙門安全隱患——《華爾街日報》

阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9航班在飛行途中機身部分脱落，隨後緊急降落在俄勒岡州波特蘭市。圖片來源：Mathieu Lewis-Rolland/Getty Images阿拉斯加航空1282航班在16,000英尺高空發生艙壁破裂，出現一個應急出口大小的破洞後，駕駛艙門突然神秘彈開，引發了另一場混亂。

這意味着飛行員不得不忍受飛機後部震耳欲聾的風聲和噪音，同時也使得駕駛艙可能被任何試圖強行闖入的人進入。

聯邦調查人員週一表示，機組人員當時並不知道的是，駕駛艙門的設計本應如此。波音公司設計駕駛艙門在快速減壓事件中會自動打開，但他們表示，公司並未在操作手冊中説明這一點。

即便是資深的航空安全專家和前監管人員也表示，他們此前並不知曉這一設計特性。一些人指出，這暴露出一個必須解決的安全漏洞。

“此前投入了大量精力確保這些門只能從飛行員一側打開，”運輸安全管理局前地區主管雷·懷特表示，“現在得知緊急情況下它們會被衝開，這確實是個安全隱患。”

根據美國國家運輸安全委員會的説法，該飛機駕駛艙的設計初衷是在類似於阿拉斯加航空公司航班上週五晚經歷的情況下能夠打開。該機構主席詹妮弗·霍門迪在週一的簡報會上表示，波音公司將修改操作手冊，預計這些修改將轉化為針對空乘人員和駕駛艙機組的程序與信息。

波音公司拒絕置評。

9·11事件後，包括運輸安全管理局和聯邦航空管理局在內的監管機構官員與飛機制造商合作，研究如何確保駕駛艙安全並防止未經授權者可能接觸飛行控制裝置。為此制定了一項例外條款：在駕駛艙或客艙發生極端且快速失壓的極罕見情況下，駕駛艙門會打開以使兩個區域之間有足夠空氣流通。

監管機構認定，在此類條件下惡意行為者成功闖入駕駛艙對飛行安全構成的風險相當有限。

聯邦航空管理局代表未立即回應置評請求。

歐盟航空安全局發言人表示，該機構在審批過程中已注意到這項旨在防止飛機失事的設計特性，並補充説明"已充分考慮潛在惡意操縱的風險"。

該發言人表示，歐盟航空安全局將等待週五阿拉斯加航空事故調查的詳細報告，再決定是否就艙門問題採取任何行動。

駕駛艙門意外開啓的細節，使美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員得出結論：上週五的事件對機組人員來説比最初想象的更加混亂和具有挑戰性。

這也表明該事件的後續影響仍在持續顯現。

“他們必須重新審視整個安全環節，“懷特表示，“一旦這個漏洞公之於眾，不法分子就會知道這是一個可乘之機，我認為現在必須採取額外防範措施。”

霍曼迪在週一晚間的事故描述中提到，當機身出現破洞後，坐在飛機後部的空乘人員由於隔板阻擋視線，無法看清過道情況。而前艙乘務員則幾乎聽不見任何聲音。

機長和副駕駛描述當時環境嘈雜混亂，他們聽到一聲巨響，耳壓也出現明顯變化。

“現場風聲呼嘯，噪音極大，“霍曼迪説，“他們彼此聽不清對話，難以接收空管指令，整個事件過程中通訊嚴重受阻。”

她指出，駕駛艙門撞擊衞生間門導致後者卡死，空乘人員嘗試三次才成功關閉駕駛艙門。一份記錄重大事件處置步驟的塑封檢查單被氣流卷出艙外，機長的耳機也部分脱落。當空乘奮力關門時，飛行員們在狂風與噪音中竭力保持內部通話和空管聯絡。

他們能夠利用一本裝訂好的手冊來執行緊急檢查清單。

結果，機組人員在幾乎沒有信息依據且面臨巨大溝通挑戰的情況下應對危機。

“這是一次極其嚴重的事件，當時完全沒有任何信息，“霍門迪説。

她表示該事件造成了嚴重的心理恐懼，空乘人員正在接受心理輔導。她稱機組人員的行為"英勇”。

駐倫敦的航空顧問、維珍航空前安全主管安迪·布萊克威爾表示，他並不瞭解導致駕駛艙門開啓的設計特性。他認為必須進行安全升級。

“駕駛艙是神聖不可侵犯的，如果被突破，我們都知道可能發生什麼，“他説。“如果這是可以人為製造的，就能製造出飛機失壓的情況。”

都柏林飛馬航空的航空安全分析師德斯蒙德·羅斯同樣表示從未聽説過此類設計。“沒人希望在降落機場時艙門打開。”

他強調飛行員必須充分了解可能影響駕駛艙操作的所有措施。“飛行員需要知道，他們需要了解所有這些情況。”

聯繫記者南希·基茨請致信[email protected]，本傑明·卡茨請致信[email protected]

本文發表於2024年1月10日印刷版，標題為《爆裂事件暴露噴氣機駕駛艙門設計缺陷》。