進口商面臨航運成本飆升與延誤 紅海改道堆積如山——《華爾街日報》

西方進口商報告稱，由於航運公司為躲避胡塞武裝襲擊而改變紅海航線，海運價格急劇上漲且延誤長達數週。

一些在這條重要貿易航線上運輸貨物的公司開始對海運承運商加收的費用感到不滿，這些費用是因無人機和導彈襲擊後，集裝箱船繞道非洲之角更長航線而產生的更高成本。也門胡塞武裝發動襲擊後，海運公司正在收取額外費用。

根據倫敦德魯裏航運諮詢公司的數據，自11月下旬以來，全球40英尺集裝箱的平均運輸成本已上漲近一倍。

過去兩週，傳統上使用蘇伊士運河的航線運費漲幅加快。截至1月4日的一週，中國與荷蘭鹿特丹之間的集裝箱現貨市場價格達到3,577美元，較前一週上漲115%。

“所有託運人都在試圖弄清楚，當前的報價是否與承運商增加的成本相符，而不是僅僅為了抵消其他航線費率下降或全面提高費率。”田納西州布倫特伍德零售商Tractor Supply的首席供應鏈官科林·揚基表示。

過去兩週，傳統上使用蘇伊士運河的航線運費漲幅加快。圖片來源：Stringer/Bloomberg News自11月以來，胡塞武裝已對航行於紅海的商船發動了約二十次襲擊，紅海是通往蘇伊士運河以及西歐和美國貿易路線的重要通道。

週二晚些時候，該組織向這一關鍵的紅海航運通道發射了迄今為止最大規模的導彈和無人機羣。美國中央司令部表示，這些襲擊包括18架無人機、兩枚巡航導彈和一枚彈道導彈，但未造成任何損害或人員傷亡。美國中央司令部負責監督美國在中東的軍事行動。

英國安全諮詢公司Ambrey稱，在胡塞武裝控制地區發動襲擊後，已有九艘商船被迫調整航線，遠離也門海岸線。

根據供應鏈風險管理公司Everstream Analytics的數據，全球約三分之一的集裝箱貨物和約30%運往美國東海岸港口的貨物通過蘇伊士運河運輸。

胡塞武裝表示，他們的襲擊是對以色列和哈馬斯在加沙地帶衝突的回應。這些襲擊引發了以美國為首的海軍聯盟的警告，並招致美國及其他國家的軍事回應。包括馬士基和赫伯羅特在內的船運公司表示，他們的船隻將繼續避開該地區。

航運業高管估計，自12月初以來，十大集裝箱船運營商已將價值約2000億美元的貨物從紅海轉移。

“我們絕不會在任何情況下讓船員和船隻置身險境，”德國赫伯羅特公司的發言人尼爾斯·豪普特表示。

新的成本上漲正在重新激化進口商與海運公司之間的緊張關係，此前疫情期間運費飆升，當時貨運需求超過船舶供應，並幫助航運公司創紀錄的盈利。最近的漲價仍使價格遠低於疫情期間的水平。

“考慮到我們過去的經歷，存在一定程度的不信任，”DHL全球貨運美洲區海運主管格茨·阿勒布蘭德表示。

行業專家稱，更高的成本甚至影響到那些談判了長期合同運費的進口商，因為運營商正在徵收從數百美元到每箱超過1000美元不等的附加費，以彌補因紅海改道導致的成本上升。一些託運人的困境因巴拿馬運河的限制而加劇，那裏的乾旱限制了可以通過該水道的船舶數量。

丹麥諮詢公司Vespucci Maritime的首席執行官拉爾斯·詹森表示，轉向繞行非洲的更長航線正在推高燃料和保險成本，並減少集裝箱船的可用性。但詹森表示，運費的上漲“遠高於”彌補額外成本所需的水平。

“從航運公司的角度來看，我們現在的情況是因禍得福，”詹森説。

航運高管表示，更高的定價和附加費是由於船舶在更長航程中運營成本增加以及船舶在海上停留時間延長導致運力減少的結果。

根據新加坡和倫敦的經紀商數據，12月紅海集裝箱船過境總量較11月下降約20%。

“短期內航線服務仍將被迫延誤且運輸時間延長，“倫敦航運諮詢公司Braemar的集裝箱運輸分析師喬納森·羅奇表示，“因此整體運費將保持高位波動。”

總部位於加州舊金山的貨運代理公司Flexport海運總監內森·斯特朗稱，其一位將貨物運至新奧爾良港的客户因航線改道，進口時間已延長一倍至60天。

“你該如何告知終端客户他們的貨物何時能到貨、何時能上架？“他説道。

本文作者包括貝努瓦·福孔。

聯繫記者保羅·伯傑請致信[email protected]，聯繫科斯塔斯·帕里斯請致信[email protected]

本文發表於2024年1月11日印刷版，標題為《紅海改道令進口商承受更大壓力》。