飛行員年齡與培訓不容妥協 - 《華爾街日報》

2023年12月29日，一架聯合航空客機從弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德·里根華盛頓國家機場起飛。圖片來源：肖恩·休/Shutterstock貴報1月4日社論《飛行員工會的飛行否決權》未能切中要害。航空安全至關重要，作為一名飛行時長超2.8萬小時的退役航空公司機長，我深知幾乎所有飛行安全改進措施都是由飛行員機組提出的，少數來自聯邦航空管理局（FAA），而航空公司幾乎從未主動作為。我認識的飛行員中有五十出頭就退休的——這絕非個例。將退休年齡推遲至67歲恐令人憂心忡忡。

美國空軍退役中校 威廉·克什納

威斯康星州埃爾姆格羅夫

阿拉斯加航空1282號航班事件及近期多起險情提醒我們，國會應通過FAA重新授權法案降低而非增加航空風險。目前高素質飛行員供應充足：達美航空、精神航空和聯邦快遞已放緩招聘，UPS甚至推出飛行員買斷計劃，支線航空培訓課程更是座無虛席。然而某些利益集團仍企圖提高飛行員退休年齡——這一提案已遭航空公司飛行員協會明確反對。

國際民用航空組織明確規定（且未考慮修訂）飛行員65歲強制退休。若美國實施新規，65歲以上飛行員將無法執飛國際航線。鑑於資深飛行員通常承擔國際航班任務，FAA反對的這項提案可能導致航空公司面臨兩難：要麼支付飛行員無法完成的工作報酬，要麼耗費資金對其改訓為國內航線機型駕駛員。

傑森·安布羅西上尉

國際航空公司飛行員協會主席

弗吉尼亞州麥克萊恩市

我曾是一名空軍飛行軍官，執行過越南上空的戰鬥任務。我的兒子曾在空軍服役，現為美國航空公司的機長。我深切體會到在駕駛艙內達到完全勝任所需的時間之長和費用之高。但在2000年代之前，飛行員的培訓成本是能得到補償的。大型航空公司的機長薪資水平與醫生或律師相當。然而過去二十年間，飛行員薪酬陷入停滯。這才是造成飛行員短缺的真正原因，而非培訓要求。

近期簽訂的合同只是將飛行員薪酬恢復至歷史水平。要重新填補人才梯隊仍需數年時間。沒有哪位商業航班乘客會願意接受僅受過250小時訓練的外科醫生執刀手術。對於駕駛他們飛機的飛行員，理應持有同樣標準。

尼克·普雷達

伊利諾伊州格倫科