《華爾街日報》：被政治化的電動車充電樁“革命”

2023年10月17日，加利福尼亞州恩西尼塔斯的EVGO快速電動汽車充電站。圖片來源：邁克·布萊克/路透社政府在電動汽車充電樁的推廣上進展緩慢，正如你所料，原因在於政治因素。聯邦政府正投入數十億美元建設充電站，但附加的社會公平和工會條款使得這一建設過程變得不必要的複雜。

在一個更理想的華盛頓，本不應有對電動汽車充電樁的補貼。市場本應像對待加油站那樣滿足需求。但我們生活在一個補貼盛行的時代，上週聯邦公路管理局（FHWA）宣佈了6.23億美元的新充電站建設資金。

這是2021年基礎設施支出狂潮中75億美元資金的最新撥款。交通部長皮特·布蒂吉奇將發放這筆資金本身視為一項成就；“我們有機會在電動汽車革命中引領世界。”

但這場革命遲遲未能到來。儘管已批准了20億美元的補貼，但僅有兩個聯邦資助的充電站投入使用。各州負責管理這一項目，所有50個州都已簽署接受撥款。但約半數州尚未開始接受承包商投標，更不用説動工建設了。

阻礙並非技術性的。特斯拉在加州北部的哈里斯牧場站安裝80個充電樁所用的時間更短，該站是世界上最大的充電站之一。政府還取消了一些適用於大多數私人項目的許可規定。補貼本意是刺激建設熱潮，以滿足所謂的被壓抑的電動汽車需求。

然而官僚體系正自我設障。聯邦公路管理局(FHWA)出台規定，要求大多數項目的施工人員必須獲得電工工會或政府認可的其他培訓項目認證。電動汽車充電協會警告稱，這些限制"可能因勞動力供應受限而形成瓶頸"。但該機構仍一意孤行，降低了合同可執行性的概率。

各州也批評該計劃缺乏靈活性。佛羅里達州交通部表示，充電站間距必須50英里的指導意見扼殺了項目。賓夕法尼亞州對充電端口少於四個的建站限制表示不滿。愛達荷、蒙大拿、南北達科他和懷俄明等州均請求豁免鋼鐵部件的"美國製造"要求——該機構去年曾短暫放寬此規定。

最新撥款附帶的規定將導致充電站客户比工人更稀缺。半數補助金被指定用於"投資不足的邊緣化弱勢社區"，按該機構描述包括阿拉斯加和亞利桑那的印第安部落及城市公園、圖書館。另外3.12億美元分配給使用率高的地區，如北卡羅來納州大學城達勒姆的充電站。

儘管獲得數百億美元補貼，電動汽車銷售仍因成本和使用不便遭遇消費者抵制。建設充電站面臨的政治障礙更不會加快電動汽車普及速度。

原文刊載於2024年1月16日印刷版，標題為《政治化的電動車充電樁"革命"》。