企業高管6500萬美元福利：公司飛機私用激增——《華爾街日報》

自疫情爆發以來，最引人注目的高管福利之一——免費使用公司飛機進行個人旅行——已強勢迴歸。

《華爾街日報》分析發現，標普500指數成份股公司2022年為高管使用公務機進行個人旅行支付了6500萬美元，較三年前疫情前水平增長約50%。早期跡象表明這一趨勢在持續。

高管數據公司Equilar數據顯示，提供該福利的大企業數量自2019年以來增長約14%，2022年達216家。享受免費航班的高管人數增長近25%，達427人。

多數公司會在春季披露高管薪酬及福利情況。

據《華爾街日報》調查，Meta Platforms 2022年為CEO馬克·扎克伯格及其時任副手雪莉·桑德伯格支付660萬美元個人飛行費用，較2019年增長55%。賭場運營商拉斯維加斯金沙集團 為四位高管支付320萬美元飛行費用，是2015年以來任何年份年支出的兩倍多。擁有芝加哥聯邦愛迪生公用事業公司的Exelon自2019年以來該福利支出增長逾兩倍。

公司飛機長期被視為企業成功的象徵（批評者眼中則是奢靡標誌）。企業通常辯稱公務飛行更安全、健康且高效。包括卡地納健康、雷蒙德詹姆斯金融和荷美爾食品在內的部分公司於2020或2021年新增或擴大該福利，援引疫情健康安全考量。大部分支出增長來自2019年已提供個人飛行福利的公司。

雪莉·桑德伯格與馬克·扎克伯格。2022年Meta為其個人飛行支出660萬美元。圖片來源：凱文·迪奇/蓋蒂圖片社帕洛阿爾託網絡公司自2022年7月結束的財年起開始補貼CEO尼凱什·阿羅拉的個人飛行，支出約65萬美元。這家網絡安全公司在10月的證券備案中披露，該金額在最近財年增至180萬美元，另支付28.6萬美元用於覆蓋其此項福利的税費。

公司文件稱，董事會根據安全顧問報告要求阿羅拉乘坐公務機出行：“針對阿羅拉先生存在真實且與業務相關的安全威脅，且有具備動機和資源的可信威脅方可能實施攻擊。”

企業需申報無法歸類為公務的飛行支出，包括參加其他公司董事會會議或從偏遠住所通勤的行程。部分企業為高管設定固定個人飛行額度（按小時或金額計算），超支部分需自行承擔。

即使年度飛行賬單超百萬美元，對多數巨頭企業財務影響甚微。批評者指出，免費飛行暴露出董事會對取悦高管的過度熱衷。

“標普500指數中絕大多數公司不提供此項福利，“非盈利股東權益組織As You Sow的高管薪酬分析師羅珊娜·蘭迪斯·韋弗表示，該機構每年發佈其認為薪酬過高的CEO名單。

帕洛阿爾託網絡公司表示，其董事會要求首席執行官尼凱什·阿羅拉乘坐公司飛機出行，以回應安全顧問的報告。照片：艾莉森·迪納/《Variety》雜誌通過蓋蒂圖片社）《華爾街日報》的分析反映了公司在證券申報文件中披露的內容，通常是在年度委託書聲明的腳註中。聯邦規定通常要求公司如果每年為此花費25,000美元或更多，需為每位高管逐項列出這項福利。

百事公司在2022年為五位高管的個人飛行花費了776,000美元，是2019年此項支出的兩倍。其中三分之二的支出補貼了首席執行官拉蒙·拉瓜爾塔的飛行，出於安全和效率原因，他被要求使用公司飛機進行個人飛行。在去年春天的一次採訪中，拉瓜爾塔表示，他有時會在結束歐洲的商務旅行後飛往家鄉巴塞羅那看望母親。她於同年晚些時候去世，享年90多歲。

百事公司的一位發言人表示，公司飛機讓高管能夠到達偏遠設施。

個人使用飛機可能會引起投資者和監管機構的關注。這導致了2022年瑞士信貸董事長的下台。

6月，工具製造商史丹利百得就美國證券交易委員會的指控達成和解，指控稱其未能披露2017年至2020年間四位高管和一位董事的130萬美元福利，主要是他們使用公司飛機的情況。2020年，希爾頓全球控股公司就美國證券交易委員會的指控達成和解，指控稱其四年間未披露170萬美元的福利，部分原因是在其中兩年裏，首席執行官克里斯托弗·納塞塔個人飛行的成本被少報了87%。希爾頓支付了60萬美元的罰款。

兩家公司均達成和解，但未承認或否認存在不當行為。

史丹利百得表示已向美國證券交易委員會報告相關差錯並以無罰款方式和解。2022年，該公司披露為前CEO詹姆斯·洛裏及其繼任者小唐納德·艾倫支付近143,500美元個人航班費用，主要用於參加外部董事會會議或從第二居所往返工作地點。

希爾頓集團以燃油價格上漲為由，報告2022年為CEO克里斯托弗·納塞塔支付約50萬美元航班費用。

高管個人旅行支出增速超過商務航空整體增長。美國聯邦航空管理局數據顯示，起降架次在2020年驟降後，較2019年增長約19%。《華爾街日報》發現企業此項福利支出增長52%。

2022年燃油成本上漲推高支出，且去年未見放緩跡象。證券文件顯示，在已披露2023年下半年財年該項支出的15家標普500公司中，10家支出增加（含3家上年未披露企業）。

疫情期間開始支付高管個人航班費用的16家公司現已停止。另有31家持續至2022年，中位支出12.4萬美元。埃森哲、帕洛阿爾託網絡公司和演唱會推廣商Live Nation娛樂各自報告支出超50萬美元。

2020年（朱莉·斯威特任CEO首個完整年度），埃森哲將其個人航班支出上限設為20萬美元，次年翻倍。該公司12月申報文件稱，在截至8月31日的財年將上限提至60萬美元，實際為斯威特個人航班支出約57.5萬美元。

埃森哲在提交的文件中表示，公司鼓勵首席執行官朱莉·斯威特使用公務機進行私人旅行，並援引了該公司委託進行的安全研究報告。

埃森哲目前將每年為CEO朱莉·斯威特私人飛行支出的上限設為60萬美元，高於2020年的20萬美元。圖片來源：Aaron M. Sprecher/Bloomberg News《華爾街日報》發現，2019年已提供此項福利的公司佔據了近期飛行支出增長的大部分。

例如，Meta在2015至2019年間為扎克伯格和桑德伯格的私人飛行花費近1100萬美元，隨後三年又支出1330萬美元。扎克伯格的公司付費旅行包括乘坐他個人擁有的飛機——Meta為公務租賃該飛機，2022年支付了52.3萬美元。當桑德伯格於2022年9月卸任公司職務後，這家Facebook母公司停止為其私人飛行付費。她目前仍擔任Meta董事。

Meta和桑德伯格女士的發言人均拒絕置評，僅指向Meta的證券披露文件。

Equilar數據顯示，CEO們產生了大部分私人飛行支出，2022年享受該福利的高管中CEO佔比達50%，總成本佔比達三分之二。

部分公司的其他高管正承擔更大比例的飛行成本。證券文件顯示，2022年諾福克南方鐵路公司約37萬美元的私人飛行支出中，四位執行副總裁佔比略超半數，其餘由CEO艾倫·肖產生。相比之下，該鐵路公司報告顯示2016至2020年五年間，僅向前CEO詹姆斯·斯夸爾斯提供飛行補貼。

公司文件顯示，肖在報銷諾福克南方鐵路公司費用前，可能乘坐公司飛機進行長達60小時的私人飛行。文件補充稱，除首席執行官外，其他高管很少使用公司飛機進行私人旅行。諾福克南方鐵路公司未回應置評請求。

Jennifer Maloney對本文亦有貢獻。

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