歐洲準備應對全球貿易放緩帶來的衝擊——《華爾街日報》

赫伯羅特公司運營的集裝箱船駛離西班牙巴塞羅那港圖片來源：Joshua Kirby/華爾街日報隨着全球衝突和保護主義開啓國際貿易更寒冷的篇章，歐洲的貿易關係將受到影響，進而衝擊該地區的經濟增長。

波士頓諮詢公司本月發佈的一份報告稱，目前貿易增長速度慢於世界經濟增速，這標誌着自冷戰結束以來盛行的以貿易為核心的全球化發生了根本轉變。波士頓諮詢公司表示，貿易放緩的原因是保護主義抬頭，包括中國的保護主義，以及衝突造成的破壞加劇。

波士頓諮詢公司稱：“新世界貿易秩序的一個特點是[區域]貿易集團日益突出。““更寒冷的貿易環境是世界貿易版圖重新排序的一部分。”

到2032年，中國與其主要競爭對手美國之間的貿易額將比2022年絕對減少1,970億美元，而這一轉變的主要贏家將是東南亞國家，這些國家與中國的貿易額將大幅增長。

波士頓諮詢公司表示，歐洲國家與中國的競爭關係沒有中美關係那麼激烈，因此與這個東亞大國的貿易不會出現同樣的下滑，但雙方之間的貿易增長仍將放緩。

諮詢公司Pantheon Macroeconomics表示，短期內，以出口為導向的歐元區看起來特別容易受到全球貿易結構搖搖欲墜的影響。Pantheon在最近的一份報告中稱，今年，歐元區的出口將受到其主要貿易伙伴（尤其是中國）增長疲軟的衝擊。報告稱，過去12個月，出口增長也大幅下滑。

隨着進口反彈勢頭預計強於出口，萬神殿宏觀表示，由此產生的貿易拖累將加劇歐元區本已疲弱的經濟增長。過去幾年，歐洲對能源進口的依賴已成為一大難題。

萬神殿宏觀首席歐元區經濟學家克勞斯·維特森向《華爾街日報》表示：“歐元區是高度外向型的開放經濟體。“他指出，這一特徵在德國等經濟強國尤為明顯，法國次之，意大利亦有一定程度體現。

西班牙巴塞羅那港的集裝箱堆場圖片來源：約書亞·柯比/華爾街日報瑞典北歐斯安銀行首席經濟學家延斯·馬格努森指出，產業鏈本土化趨勢——即將生產基地轉移至靠近終端市場以縮短供應鏈——正成為歐洲出口的新挑戰。他表示，中國在汽車等關鍵領域自主生產的意願日益強烈。

貿易摩擦已成為中西方關係的常態。本月法國干邑白蘭地生產商股價暴跌，起因是中國政府對歐盟進口白蘭地啓動反傾銷調查。此舉被廣泛解讀為政治反擊——此前歐盟應法國政府（雷諾汽車大股東）要求，對中國電動汽車製造商補貼展開調查。

目前，除半導體等關鍵領域外，與中國的貿易往來依然強勁。“港口仍在開放，集裝箱船仍從上海駛來，“Pantheon經濟學家克勞斯·維斯特森表示。

但他補充説，地緣政治風險難以預測且威脅日益加劇。維斯特森指出，地緣政治轉變往往以突發性事件形式爆發，而非漸進式發展，例如2022年升級的俄烏衝突。“觀察德俄雙邊貿易，實際上已歸零。”

2023年11月20日發佈的照片顯示，胡塞武裝直升機飛越紅海銀河領袖號貨輪。圖片來源：胡塞武裝媒體/路透社以色列在加沙的軍事行動使2024年初全球貿易不穩定性加劇。胡塞武裝為聲援加沙而對紅海國際航運的襲擊已擾亂貿易，迫使商船繞行更遠航線，這個動盪地區局勢可能進一步升級的擔憂持續存在。“我們正目睹中東出現重大突發性危機，“瑞典銀行經濟學家馬格努森表示。

波士頓諮詢公司在報告中指出，企業和政府可通過建立緩衝庫存、就近審核備用供應商等方式降低貿易風險。但主要經濟體日益保守的產業政策，疊加全球局勢動盪導致風險愈發難以預測，意味着歐洲不能再依賴貿易驅動經濟增長。

“當然，我們會繼續交易，”馬格努森説。“但從現在開始就是下坡路了。”

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