《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：馬克·馬克拉/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目獨家發佈於道瓊斯通訊社，美東時間4:20、12:20和16:50更新。

0844 GMT——德國郵政DHL集團首席執行官托比亞斯·邁耶表示，企業正逐步調整供應鏈以應對地緣政治擔憂和中斷。“人們已將地緣政治關切放在心上，“邁耶在達沃斯世界經濟論壇的小組討論中表示。不過他指出，這些轉變正在以漸進、局部的方式進行。例如在電子行業，部分企業將裝配線遷移至更接近終端客户的位置，但並未轉移整個供應鏈。([email protected])

1708 GMT——宜家首席執行官傑斯珀·布羅丁稱，紅海衝突使其航運路線延長約10天或更久，但客户暫未受影響。“當前最大不同是我們在疫情後已恢復元氣，“他在達沃斯世界經濟論壇上表示，“這意味着我們倉庫庫存狀況良好。“布羅丁指出，由於庫存充足，10天延誤對這家瑞典零售商而言並非劇變。“當然，任何衝突的長期後果對我們所有人都是遺憾的，“他補充道。([email protected]; @emilyglazer)

1631 GMT——歐洲第二大港口安特衞普-布魯日港首席執行官雅克·範德米倫表示，即便紅海航運襲擊立即停止，其影響仍將持續全年。他預測港口擁堵將重現，對航運公司、港口和全球貿易造成日益嚴重的後果。([email protected])

格林尼治時間14:30——聯邦快遞(FedEx)首席執行官芮思博(Raj Subramaniam)表示，由於胡塞武裝在紅海對商船的襲擊，該公司尚未看到全球託運人為避開海運而轉向空運的需求增加。他説，船隻仍可通過繞行好望角的替代航線航行，只是航程更長，並補充稱海運運費已經上漲。紅海局勢動盪尚未導致空運運費發生變化。芮思博還表示，全球貨運90%通過海運，10%通過空運，只要一小部分貨物轉向空運，就會對空運業產生重大影響。([email protected]; @estherfung)

格林尼治時間14:21——由於國際航運持續疲軟，Cargojet正將其戰略重心重新轉向國內隔夜快遞市場，加拿大皇家銀行(RBC)的Walter Spracklin表示投資者對此表示支持。Spracklin稱，該公司聚焦國內市場的新戰略還有一個額外好處，即能"享受單一機隊戰略帶來的紅利，從而降低飛行員招聘培訓及飛機維護的成本”。([email protected])

格林尼治時間10:43——Traton和斯堪尼亞(Scania)首席執行官Christian Levin在達沃斯世界經濟論壇上接受CNBC採訪時表示，電氣化是脱碳的終極解決方案。但他指出當前進程過於緩慢，並列舉了三大主要障礙：首先是商業可行性問題，他稱電力成本本應下降而化石燃料價格本應上漲，但事實卻相反，因此需要政府補貼；其次，充電基礎設施尚未完善，Levin表示這已被證明是最棘手的難題；此外，在沒有綠色電力（來自可再生能源）的國家，電氣化沒有意義，使用生物燃料反而更環保。“我們需要改變整個生態系統，“Levin強調。([email protected])