馬士基與赫伯羅特組建航運聯盟 行業洗牌在即——《華爾街日報》

圖片來源：Maria Feck/彭博新聞社丹麥航運巨頭馬士基與德國赫伯羅特宣佈，將從明年起組建新的船舶共享協議，重塑全球航運聯盟格局。

隨着疫情引發的貨運熱潮結束（當時貨運需求遠超船舶供應），該行業面臨運力過剩和運費大幅下降的局面。而近期中東敵對行動的升級迫使航運公司繞行數千英里以避開紅海——也門胡塞武裝對商船的襲擊仍在持續。

自12月30日"馬士基杭州"輪遇襲後，馬士基已暫停所有紅海和亞丁灣航線直至另行通知；赫伯羅特此前也表示將避開紅海航線。

週三宣佈的這項名為"雙子星合作"的長期協議旨在通過構建靈活互聯的海洋運輸網絡，提高運營效率並加速兩家公司的脱碳進程。

合作將投入約290艘船舶組成的船隊，總運力達340萬標準箱，其中馬士基提供60%船隻，赫伯羅特佔40%。

馬士基目前擁有約740艘船舶的總運力，赫伯羅特船隊規模為264艘。

“通過達成此次合作，我們將為客户提供一個靈活的海運網絡，這將為行業可靠性樹立新標杆，”馬士基首席執行官柯文勝表示，“這將增強我們的一體化物流服務能力，滿足客户需求。”

兩家公司表示，待網絡全面投入運營後，將力爭實現90%以上的班輪準班率。

根據協議，赫伯羅特將於2025年1月底退出其目前參與的THE聯盟，該聯盟成員還包括韓國HMM、新加坡海洋網聯船務及台灣陽明海運。

馬士基此前曾宣佈，其與地中海航運組成的2M聯盟將於2025年1月終止。

2M聯盟和THE聯盟是航運業現存兩大主要聯盟，第三大海洋聯盟成員則包括達飛海運、中遠集團、東方海外及長榮海運。

巴克萊銀行分析師在報告中指出，航運聯盟長期以來被集裝箱公司用作擴大地理覆蓋範圍同時降低成本的手段，但週三宣佈的協議應被視為合作伙伴變更，而非行業整合或產業結構優化的實質性進展。

“我們認為隨着2025年1月2M聯盟解散，行業格局正快速演變。我們仍認為當前產業結構競爭激烈，運力管控持續缺失。”巴克萊表示。

該協議的達成正值航運業面臨日益嚴峻的挑戰之際。在經歷了疫情期間商品需求激增帶來的貿易繁榮和創紀錄利潤後，運費率急劇下跌，導致許多跨洋貿易航線出現虧損，促使航運公司削減航班、取消港口停靠並降低航速以節省燃油。

馬士基已開始着手裁員超過1萬人（該公司去年初員工總數為11萬人），以期節省6億美元成本。其報告顯示，第三季度運費率同比下降58%，較疫情期間峯值下降90%。在截至2023年9月的最新披露季度中，其核心航運業務收入同比下降56%至79億美元。

疫情期間集裝箱航運公司為應對創紀錄貨運量而瘋狂訂購新船，由此產生的運力過剩也持續壓制着運費率。

“儘管紅海危機影響了短期集裝箱現貨價格，但行業仍存在嚴重供應過剩——11月海運量僅比2019年高5%，而集裝箱船運力卻比2019年高出20%以上，“巴克萊分析師寫道。

記者Dominic Chopping聯繫方式：[email protected]