《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態》

圖片來源：mark makela/路透社最新一期《市場聚焦》汽車與運輸行業專題。該欄目獨家發佈於道瓊斯通訊社，美東時間4:20、12:20及16:50更新。

格林尼治時間0149——大華繼顯分析師龔浩明在報告中指出，MISC集團的海上業務板塊或成其盈利增長點，這得益於其在Mero-3浮式生產儲卸油船建設項目中出色的項目管理能力。他表示，Mero-3 FPSO項目進展顯著，已通過所有初步檢查清單與審計，增強了投資者對該船8月2日前實現首油生產的信心。他補充稱，MISC可能繼續參與退役項目招標、現有本土FPSO的重新部署以及新FPSO項目競標。大華繼顯維持該股"買入"評級及8.80馬來西亞林吉特目標價，該股當前持平於7.33林吉特。（[email protected]）

格林尼治時間2334——Atlas Arteria公司股價今年以來表現遜於基準標普/澳交所200指數，下跌近6%，因投資者擔憂法國税收政策變化的影響。傑富瑞將其目標價下調5.7%至6.42澳元/股以反映短期税務影響，但認為該股當前交易價格遠低於公允價值，維持"買入"評級。分析師Anthony Moulder在報告中稱：“儘管法國特許權税對分紅的具體影響仍存不確定性，但即便假設無任何補償，當前股價反映的折讓幅度也過於陡峭。“他補充表示，交通流量增長趨勢保持積極，且Atlas Arteria正受益於債券市場反彈。該股今日微跌0.3%至5.455澳元。（[email protected]; @dwinningWSJ）

格林尼治時間1856 – 亞馬遜仍是聯合包裹服務公司(UPS)的主要客户，但這家電商巨頭持續從該快遞企業手中奪取市場份額，分析師認為這對UPS可預見的未來構成威脅。花旗分析師Christian Wetherbee向《華爾街日報》表示，2023年UPS來自其最大客户亞馬遜的收入下降了3%，且這一數字還將繼續下滑。Evercore分析師Jonathan Chappell指出，亞馬遜正將更多包裹轉向自建物流體系，聯邦快遞(FedEx)等競爭對手也將受到類似衝擊。GlobalData董事總經理Neil Saunders稱：“亞馬遜還在爭取未入駐平台銷售的小型企業客户，並提供物流服務，因此問題更為嚴峻。“UPS股價下跌7.4%至146.37美元。([email protected]; @sabelaojeaguix)

格林尼治時間1843 – 聯合包裹服務公司宣佈為其貨運業務Coyote Logistics探索戰略替代方案，距傑夫·貝索斯和比爾·蓋茨等投資人支持的數字化初創企業Convoy停止運營約三個月。花旗分析師Christian Wetherbee向《華爾街日報》表示：“Coyote在UPS業務中佔比較小，在收入壓力下波動劇烈，但這一決定仍出人意料。“他補充道：“美國貨運經濟經歷了特別艱難的兩年，過去12至18個月陷入衰退，但最糟糕時期正在過去。“UPS股價下跌7.1%至146.80美元。([email protected]; @sabelaojeaguix)

格林尼治時間18:22——Evercore分析師喬納森·查普爾向《華爾街日報》表示，UPS宣佈裁員1.2萬人的計劃源於連續幾個季度令人失望的業務量報告。這家快遞巨頭正面臨今年新簽訂的Teamsters工會合同帶來的成本上升，以及國內外業務量下滑的雙重壓力，但查普爾指出，最主要原因在於企業已接受新冠疫情帶來的業務高峯不會重現。2023年零售業處境艱難，鑑於宏觀經濟的不確定性，大型零售商對補貨持極度謹慎態度。“疫情期間，人們在商品、家用健身器材和家居裝修上支出激增，但如今消費已轉向服務領域，零售環境持續低迷，“查普爾分析道，“若經濟陷入衰退，商品消費潛力將進一步萎縮。“UPS股價下跌7%至146.72美元。([email protected])

格林尼治時間18:06——豪華遊艇品牌Cobalt母公司Malibu Boats與全地形車製造商Polaris高管均表示，正為美聯儲降息後的需求反彈做準備。“儘管利率對消費者月供的實際影響有限，但人們普遍不願在市場高位進行融資，“Polaris首席執行官邁克·斯佩岑指出。他預測即使小幅降息也將重燃購買熱情。Malibu Boats首席執行官傑克·斯普林格認為"首次降息將產生心理提振效應”。([email protected]; @WillFOIA)

格林尼治時間17:58 - 儘管波音737 MAX 7的認證遭遇延遲，西南航空一位高管表示公司不打算轉向訂購空客飛機。“我們已多次進行過評估…這對我們始終不具可行性，“財務副總裁迪恩·詹金斯在航空會議上表示。幾年前西南航空曾考慮購買空客飛機替換其小型噴氣機，但最終選擇了尚未獲得認證的737 MAX 7。在波音撤回允許監管機構加快飛機審批的安全豁免請求後，詹金斯表示"我們只能見招拆招”。他稱即使西南航空想改變計劃，也需要"若干年"才能獲得空客飛機。詹金斯表示在等待小型飛機獲批期間，西南航空計劃增購更多MAX 8機型。（記者郵箱：[email protected]；推特：@alyrose）

格林尼治時間17:46 - 北極星公司警告北美地區的小雪將影響其雪地摩托銷售。首席執行官邁克·斯佩岑在電話會議中向分析師表示，北美大部分地區降雪推遲及中西部異常高温抑制了公司雪地產品需求。首席財務官羅伯特·麥克稱這一態勢將拖累第一季度業績。股價下跌4.4%。（記者郵箱：[email protected]；推特：@WillFOIA）

格林尼治時間17:04 - 摩托車與越野車製造商北極星表示，工廠生產問題導致第四季度業績不及預期。根據FactSet數據，公司當季每股收益1.98美元，遠低於分析師預測的2.57美元。首席執行官邁克爾·斯佩岑稱部分工廠問題源於疫情期間需求激增的後遺症，當時經銷商亟需庫存，公司"全力聚焦於產品交付”。他表示雖已改進生產流程，但預計2024年銷售和利潤將因高利率持續抑制消費需求而下滑。股價下跌5%。（記者郵箱：[email protected]；推特：@JohnKeilman）

1658 GMT – 2023年物流地產租金持續上漲，但增速較上年放緩。Prologis物流租金指數顯示，全球物流地產租金在2023年上漲6%，低於2022年30%的漲幅。Prologis表示，持續的低空置率和積極需求推動實際租金全年增長。對於美國和加拿大市場，該公司預測"供需將重新平衡”，空置率將在年中達到約6%的峯值後回落。Prologis預計其自有物業2024年平均入住率為96.5%至97.5%，意味着全年平均空置率在2.5%至3.5%之間。([email protected]; @benglickman)

1500 GMT – JetBlue表示正試圖獲取更多備用發動機，以緩解空客飛機因檢查及潛在維修導致的停飛問題，但2024年運力縮減仍不可避免。該航司已與RTX旗下普惠公司就2023年運營中斷達成賠償協議，並稱正與GTF發動機製造商協商今年賠償事宜。預計JetBlue平均每天有11架飛機停飛，年底峯值將達13至15架。分析師估計全球21%的A320neo系列飛機處於停飛狀態。JetBlue稱推遲部分A321neo交付是"雙贏決定”。([email protected])

1355 GMT – 加拿大統計局數據顯示，11月加拿大商業航空客運量同比上升，但尚未超過新冠疫情前峯值水平。11月加拿大主要航司載客量達600萬人次，同比增長8.6%，但仍低於2019年11月615萬人次的紀錄。截至11月，2023年累計客運量7290萬人次，較2019年同期下降7%。與此同時，加拿大主要機場及部分小型機場11月飛機起降架次同比增長9.1%。前11個月數據顯示，2023年起降架次較2019年同期低近11%。([email protected]; @paulvieira)