馬士基暫停股票回購以應對市場不確定性——華爾街日報

2023年12月21日週四，馬士基聖託薩號集裝箱船向南航行駛出埃及蘇伊士運河。圖片來源：彭博新聞馬士基集團 宣佈暫停股票回購計劃，以在紅海航運中斷和行業持續運力過剩拖累運價的不確定性中保存現金。

這家丹麥航運巨頭此前曾警告稱，其回購計劃正在審查中，因為行業運力的持續增長日益考驗其盈利能力。該公司原計劃在2022年至2025年間回購120億美元股票，即每年30億美元。

該公司表示，一旦其主要航運業務的市場狀況穩定下來，將重新評估是否恢復回購。

在疫情推動的貨運繁榮之後，當時貨運需求超過了船舶供應，隨着新船下水激增造成供應過剩，運價一直面臨壓力。

由於行業產能過剩看不到盡頭，馬士基已經加大了成本削減力度，並加倍進行重組努力，該公司表示，它將繼續專注於現金保存措施和降低運營成本。

不過，中東敵對行動的升級為運價提供了一些支撐。最近紅海商船遇襲事件迫使航運公司將其船隻改道數千英里，這增加了燃料成本，但推高了運價。

“當前市場仍保持可觀貨量，但紅海危機雖導致運力即時受限和運費暫時上漲，最終航運業的運力過剩將引發價格壓力並影響我們的業績，”首席執行官文森特·克萊克表示。

“持續的中斷與市場波動凸顯了增強供應鏈韌性的必要性。”

由於海運運費同比下跌50%，該公司核心航運業務總營收下降46%至71.8億美元，而貨運量則上升11%。

馬士基稱，今年全球海運集裝箱需求可能較2023年增長2.5%至4.5%。

該公司正致力於轉型為綜合物流服務商，降低對集裝箱運輸業務的依賴。作為轉型舉措之一，已決定分拆並上市其Svitzer拖輪與海事服務業務。

2023年第四季度，馬士基營收下降34%至117.4億美元，錄得淨虧損4.36億美元（上年同期盈利49.5億美元）。FactSet調查的分析師此前預期為虧損5.71億美元、營收114.9億美元。

馬士基預計今年税息前基礎虧損最高達50億美元（2023年實現近40億美元利潤），並將派發515丹麥克朗（74.40美元）股息，較2022年驟降88%。

記者 Dominic Chopping 聯繫方式：[email protected]