波音的問題出在生產線的更上游——《華爾街日報》

2022年7月20日，英國法恩伯勒，一架波音737 Max飛機。圖片來源：peter cziborra/Reuters我想不出有哪個私營企業是通過政府監管機構整改成功的案例（《聯邦航空管理局屢次嘗試——卻屢屢失敗——整改波音》，頭版，2月7日）。要整改波音，需要的是公司上下更強的問責制，而不是增加車間監管。波音內部實行真正的問責制併產生實際後果，會比聯邦航空管理局派更多監管人員有效得多，畢竟這些監管人員同樣無需擔責。

William D. Phillimore

華盛頓州塔科馬

產品召回、保修工作和浪費、返工和聲譽損失，不過是因不合規產出而引發的部分代價，就波音而言，可能造成重大人員傷亡才是首要考量。企業質量必須從董事會抓起，並融入企業方方面面才能見效。僅靠檢查無法解決問題。

Joe Payne

俄亥俄州莎倫維爾

聯邦航空管理局是監管機構，而非製造商。它負責監督，而非質量控制。如果該機構想以監管者身份採取強硬行動，就應該撤銷波音生產737 MAX的製造許可證，讓波音的投資人和股東通過撤換董事會、改變公司管理文化來解決這個問題。

湯姆·林特納

弗吉尼亞州阿什本

無論檢查是由聯邦航空局還是波音公司進行，都是在產品製造完成後才實施的。製造商需要在整個生產過程中建立確保無差錯產品的程序。

航空航天領域有句老話：要減少生產過程中的質量錯誤，關鍵在於加強對生產人員在裝配程序上的培訓，而非增加檢查員數量。

質量控制檢查員對生產過程至關重要，尤其是像737 MAX這樣複雜的產品。但早在產品接受檢查之前，裝配線上的工人們才是真正將質量融入產品的人。檢查的目的是發現並糾正那些偶爾會出現在最終產品中的罕見錯誤。

哈德森·B·德雷克

加利福尼亞州德爾馬