最高法院駁回查爾斯頓港勞資糾紛案——《華爾街日報》

查爾斯頓港是美國增長最快的港口之一，也是東海岸第三繁忙的門户圖片來源：Sam Wolfe/彭博新聞美國最高法院拒絕審理南卡羅來納州港務局提起的訴訟，維持了下級法院的裁決，該裁決實際上要求查爾斯頓港在新的集裝箱碼頭使用全工會勞動力。

週二的決定結束了關於該地勞工規則的長期鬥爭，並削弱了南卡羅來納州和佐治亞州的希望，這兩個州都是工作權州，它們原本希望能在擴大美國一些最大港口的貨物處理能力時避開國際碼頭工人協會。

擁有並運營查爾斯頓港的南卡羅來納州港務局首席執行官芭芭拉·梅爾文表示，該機構對最高法院的決定感到失望，並將與工會合作解決僵局，這一僵局限制了美國多年來首個新建的大型集裝箱碼頭的運營。

碼頭工人工會的一位發言人表示，法院的決定確保海運僱主“不能違揹他們的合同承諾”。

查爾斯頓港是美國增長最快的港口之一，也是東海岸第三繁忙的門户，僅次於佐治亞州的薩凡納港和紐約與新澤西港。集裝箱船於2021年新冠疫情開始停靠該港耗資10億美元新建的萊瑟曼碼頭，當時海港正竭力應對貨物激增的情況。

國際碼頭工人協會隨後對兩家海運公司提起訴訟，稱這些公司違反了長期勞務協議，因為並非所有碼頭工作崗位都由工會工人承擔。訴訟要求船運公司賠償3億美元，並嚇退了其他集裝箱航運公司，儘管當時船舶在全國各地擁堵港口排隊等待卸貨長達數日甚至數週。

南卡羅來納州表示，這些訴訟通過趕走海運公司，實質上導致了對港口的抵制。港務局向國家勞工關係委員會提交了不公平勞動行為投訴，訴訟因此暫停。

南卡羅來納州是實行工作權法的州，限制了工會權力。根據州法律，州立港務局不能直接僱傭工會勞工，因此港口採用混合運營模式。它僱傭數百名工人操作大部分起重設備，如高薪的岸橋起重機操作員，而裝卸公司則僱傭2000多名工會碼頭工人完成碼頭上的大部分其他工作。

國際碼頭工人協會在勞工關係委員會和聯邦法院辯稱，由於萊瑟曼是新貨櫃碼頭，應適用2012年工會與僱主團體美國海事聯盟修訂的勞動合同條款，要求所有工作必須由工會勞工完成。勞工關係委員會和聯邦上訴法院均裁決支持工會。

工會碼頭工人的薪酬通常高於州政府僱員。

採用與查爾斯頓港類似運營方式的喬治亞州薩凡納港在2023年10月向美國最高法院提交的簡報中表示，勞工關係委員會和下級法院的裁決危及其建設395英畝新碼頭的計劃，該碼頭原計劃每年可增加200萬標準箱吞吐量。州立港務局稱，因更高薪資等額外成本，“將導致新碼頭運營首年即損失近6億美元的收入並增加成本”。

喬治亞港務局的一位發言人表示：“喬治亞港務局一直在與ILA進行溝通，這不會危及我們的計劃。”

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