《華爾街日報》汽車與交通行業綜述：市場動態

圖片來源：馬克·馬克拉/路透社最新一期《市場對話》聚焦汽車與運輸板塊。該欄目由道瓊斯通訊社獨家發佈，美東時間4:20、12:20及16:50更新。

格林尼治時間07:30——中國股市收漲，上證綜指上漲0.55%報3004.88點，站上3000點關鍵心理關口。近期北京出台的政策支持措施持續提振投資者情緒。市場焦點現已轉向3月4-5日召開的年度兩會。個股方面，長安汽車大漲6.15%，江淮汽車上漲4.6%。下跌個股中，中國電信與中國移動分別下跌1.95%和1.9%。深證成指收漲1.2%，創業板指持平。（記者崔琦）

格林尼治時間00:31——新西蘭航空疲軟的上半年業績反映出需求下降與競爭加劇。Forsyth Barr機構認為未來六個月形勢將更嚴峻。分析師安迪·伯利在研報中指出：“本週早些時候發佈的2024財年指引顯示，該公司下半年幾乎難以盈利，北美及本土業務板塊壓力尤為顯著。“該機構認為利潤擠壓源於競爭加劇和需求放緩導致的收益率壓力，以及持續高於趨勢線的成本通脹，對新西蘭航空股票給予"跑輸大盤"評級。報告補充説：“普惠發動機問題造成的重大運營挑戰，進一步惡化了本已艱難的運營環境，且短期內難以快速改善。"（記者David Winning）

格林尼治標準時間0029 – 奧克蘭國際機場的利潤已從疫情造成的打擊中完全恢復。但旅客增長尚未同步反彈。奧克蘭機場報告上半年基本利潤增長逾一倍，創下半年度新紀錄。不過Forsyth Barr指出，目前國際和國內旅客量僅為疫情前水平的90%。分析師Andy Bowley表示：“奧克蘭機場2024財年利潤指引假設下半年將在上半年基礎上繼續增長，但在需求減弱的情況下，這可能過於樂觀。“Forsyth Barr稱，當前客運量略低於不到12個月前最終確定的航空定價所依據的水平。([email protected]; @dwinningWSJ)

格林尼治標準時間1624 – 截至上週六的當周，北美鐵路貨運量增長3.2%，使年初至今運量幾乎與去年持平。美國鐵路協會數據顯示，集裝箱運量增長7.6%，完全抵消了美加墨12家報告鐵路公司1%的車載量下降。煤炭車載量連續第二週成為拖累，下降11.4%。AAR表示，今年前七週北美鐵路運輸量同比下降0.2%。([email protected])

格林尼治標準時間1235 – 花旗分析師在報告中指出，若剔除30億歐元股票回購和新股東回報政策的光環，梅賽德斯-奔馳第四季度業績和全年展望似乎令人失望。該行表示，這家德國豪華汽車製造商第四季度汽車業務利潤率低於預期。雖然全年指引符合市場預期，但盈利和自由現金流目標均低於去年實際水平。花旗補充稱，儘管該指引在財報季初期可能足夠良好，但投資者將在其他車企公佈業績後重新評估。“除股票回購和仍處低位的股價外，很難看出2024年還有什麼其他積極催化劑。“該股在德國市場上漲5.6%至71.91歐元。([email protected])

格林尼治標準時間1227——梅賽德斯-奔馳首席財務官哈拉爾德·威廉表示，如果在新股東回報政策背景下具有合理性，公司對2024年後逐步減持戴姆勒卡車股份以支持現金流持開放態度，但強調德國豪華汽車製造商目前尚無明確減持方案。威廉在財報發佈後的記者會上指出，梅賽德斯長期希望成為這家商用車製造商的重要股東而非戰略投資者，從這一角度而言其目標已實現。目前梅賽德斯持有戴姆勒30%少數股權，至少承諾持股至2024年且無減持計劃；首席財務官表示，只有在需要執行新股息和回購政策時才會考慮減持可能。梅賽德斯股價在德國市場上漲5.7%至71.92歐元。([email protected])

格林尼治標準時間1019——瑞銀分析師在報告中指出，梅賽德斯-奔馳此次涉及全球25萬輛汽車的召回事件預計造成不足1億歐元損失。週二《明鏡週刊》報道的召回涉及該德國車企多款車型備用系統部件問題可能導致發動機故障，但分析師稱尚未收到嚴重事故報告。瑞銀表示，根據德國汽車行業監管機構KBA數據，受影響車型包括2023款AMG GT、C級、CLE、E級、EQE、EQS、GLC、S級和SL車型，問題部件將被更換。梅賽德斯和KBA未回應道瓊斯通訊社的置評請求。股價在德國上漲4.8%至71.33歐元。([email protected])