全球航運公司延長船舶共享協議 - 《華爾街日報》

中遠海運是海洋聯盟成員之一，該聯盟的集裝箱航運公司已同意將船舶共享協議延續至2032年。圖片來源：Cfoto/Zuma Press在運力過剩、運費低迷的市場環境下，四家亞歐集裝箱航運公司正延長其船舶共享協議，與此同時競爭對手們也在重組聯盟關係。

中國的中遠海運、法國達飛海運、台灣長榮海運以及中遠旗下香港東方海外集裝箱航運公司同意，根據2017年成立的海洋聯盟協議，將船舶共享合作延續至2032年。

原定2027年到期的海洋聯盟協議延期，為經歷洗牌的航運聯盟網絡增添了一分穩定性——今年1月馬士基航運與地中海航運宣佈明年終止2M聯盟運營協議後，航運聯盟格局開始重構。

航運公司表示，聯盟機制能幫助它們拓展地理覆蓋範圍並降低成本。上述四家企業週二稱，協議延期將確保持續提供穩定服務。

“決定延長合作至少五年，彰顯了我們滿足客户需求、構建更安全可靠且可持續供應鏈的承諾。“達飛海運首席執行官魯道夫·薩德表示。

馬士基與德國赫伯羅特1月宣佈將組建名為"雙子星"的新聯盟。據海事數據機構Alphaliner統計，這將是全球運力排名第二和第五的集裝箱航運公司聯手。兩家公司表示將投入約290艘船舶合作運營，總運力達340萬標準箱（20英尺當量單位），其中馬士基提供60%船隻，赫伯羅特佔40%。

與馬士基的協議意味着赫伯羅特將於明年2025年退出由韓國HMM、新加坡海洋網聯船務及台灣陽明海運組成的獨立聯盟THE Alliance。

此次重組正值海運公司收益從新冠疫情時期的歷史高點回落之際，當時激增的航運需求導致運力緊張，運費飆升。

馬士基本月報告其第四財季航運業務出現虧損，並預測今年息税折舊攤銷前基礎利潤可能在10億至60億美元之間——低於去年的98億美元和2022年的368億美元。

達飛輪船本週報告稱，截至12月31日的第四季度虧損9000萬美元，由於運費暴跌，其收入下降了47%。

更復雜的是，近期紅海商船遇襲事件迫使航運公司繞行數千英里，這增加了燃油成本並推高了運費。

聯繫記者Dominic Chopping，郵箱：[email protected]