海運費已有回穩跡象 集裝箱運費年內料繼續受壓 | 聯合早報

紅海危機和農曆新年導致的海運費飆升已有穩定跡象，波羅的海乾散貨運價指數（Baltic Dry Index）連跌多日至兩週來最低位，集裝箱運費已從2月的高峯迴跌19％，年內料繼續受壓，唯油槽船（運油船）的租費仍居高不下。

大型貨船舶運費回落

路透社星期四（3月21日）報道説，由於capesize和panamax級船舶（較大型貨船）運費回落，帶動波羅的海乾散貨運價指數（Baltic Dry Index）多天連跌，星期四已跌至3月6日以來的最低位——2240點。

波羅的海乾散貨運價指數自2024年初截至上週四（14日）共上漲146點，漲幅6.97％。指數自2023年11月22日以來上漲27.6％。這個指數為鐵礦石、煤炭、穀類和其他商品的海運費提供基準。

Statista數據顯示，集裝箱運費已從2月的高峯（每40英尺集裝箱收費3900美元）回跌18.9％至3162美元。

貨櫃追蹤平台Container xChange在3月18日一份報告中説：“近期運費從2024年2月23日的3351美元下降至2024年3月8日的3069美元，降幅約為8.41％。這一趨勢表明市場已更加平衡，並且與我們的觀察一致，即3月份集裝箱價格並未出現顯着上漲。”

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[紅海貨船受襲擊威脅 集裝箱船運費大漲173％

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_01_05_656289) [面對襲擊威脅 半數常穿越紅海貨輪改道

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_29_654974) “運費的下降和集裝箱價格的穩定表明需求面臨壓力。此外，紅海危機的管理緩解了市場對集裝箱價格突然上漲的擔憂，為貨運代理和利益相關者提供了一個更可預測的環境。”

農曆新年後需求減少 運費下跌

Container xChange早前在3月初曾指出，受農曆新年後需求減少影響，3月和4月運費一般會下跌30％。集裝箱價格同樣也將下跌8-16％，視地點而定。

Container xChange聯合創始人兼首席執行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）在該報告中也指出，許多船運公司會在3月份談判和敲定接下來一年的船運合同，這可能影響運費和運力使用率。

標普全球市場財智商報副總裁彼得·提希韋爾（Peter Tirschwell）今年2月20日在一個記者會上告訴《聯合早報》，紅海乾擾導致的對箱運船需求的增加已被吸收，下半年箱運船供應過度的情況將更明顯，並使箱運船的即期運費（spot rate）受壓。

油槽船租費居高不下

不過，目前為止油槽船的租費仍居高不下，尤其是較小型的Suezmax和Aframax級油槽船的租費，目前每日都超過4萬美元。

路透社星期三（3月20日）報道指出，由於紅海船隻遇襲和巴拿馬運河低水位導致全球航運受影響，在某些情況下導致油槽船租費上漲高達26％。對於那些仍然通過紅海運輸以節省時間的託運人來説，保險費率已飆升。

該報道依據航運業數據指出，一艘最多可運載80萬桶的Aframax級油槽船的租船費，已從五個月前的每天3萬9000美元飆升至每天約4萬9500美元。