新捷運謀“綠” 為環保盡力 | 聯合早報
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巴士要柴油運行，地鐵要電力驅動，公共交通的日常運營無法避免會排放温室氣體。本地公交業者新捷運近來不斷加強可持續措施，通過大大小小的改變，為保護地球盡一分力。
根據新捷運提供給《聯合早報》的數據，新捷運去年的温室氣體排放量約為76萬4274噸二氧化碳當量（tCO2e），比2022年的78萬零942噸少了1萬6668噸，約2.13％。
其中49％的温室氣體排放量來自柴油，23％來自電力。
新捷運集團總裁沈維明説，陸路交通管理局擁有所有的巴士、列車、地鐵站和巴士轉換站，新捷運只是代陸交局管理這些資產。
“但這不意味着環境可持續與我們無關，因為如何使用資產在我們的控制範圍內，也是我們可做出貢獻的地方。”
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以下是四個新捷運計劃採取或將加強的可持續措施。
善用列車再生制動能量
這是兩列停放在盛港車廠的東北線列車。新捷運將展開試驗計劃，更好地協調列車到站和離站的時間，以充分利用再生制動產生的能量。（新捷運提供）
新捷運將和法國交通運輸製造商阿爾斯通（Alstom）展開試驗計劃，優化東北地鐵線的列車抵達和離開地鐵站的時間，以善用再生制動產生的能量，減少電力消耗。
試驗計劃預計今年第二季展開。這項方案要是可行，預計可節省多達3000兆瓦時（MWh），相當於750個四房式組屋單位一年的用電量。
新捷運説，要是能做到一部列車在抵達地鐵站的同時，另一部列車準備出發，將能利用進站列車的再生制動（regenerative braking）產生的能量，驅動離站的列車。
沈維明説，進站和離站的列車只要相差幾秒鐘，剎車產生的動能就無法全部用來驅動離站列車。要解決問題，其實只需稍微調整時刻表，確保列車幾乎同時進站和離站。
“它是一個非常簡單的邏輯，只是沒有一致地落實……過去在規劃時刻表時，我們主要根據列車的間隔時間，沒有特別去協調列車進站和離站的時間，如今知道這會影響到牽引能耗，我們下來會更有意識地照顧到這點。”
他也提到，規劃過程中，除了列車進出地鐵站的時間，也要考慮到若發生突發狀況，導致列車若在某個地鐵站的時間拉長，之後能如何“追趕”上等。
翻新輪胎
新捷運巴士的輪胎磨損到一定程度後，會交由第三方夥伴翻新，讓它能繼續使用。目前的輪胎會翻新兩次再送去回收。（新捷運提供）
新捷運將在明年展開試驗計劃，讓輪胎翻新三次後，再送去回收。
輪胎翻新（tyre retreading）是為結構完好、但胎紋已經磨平或近乎磨平的舊輪胎加工，換上新胎面，讓輪胎能繼續使用。
新捷運説，巴士輪胎目前會翻新兩次後才送去回收。公司在2022年重用超過2萬2767個輪胎，輪胎廢料減少1252公噸；去年，公司重用2萬1209個輪胎，輪胎廢料減少1166公噸。
輪胎“退役”後會交給回收公司處理，通過打磨變成粒狀橡膠再銷售出去，用來製作橡膠地毯、鋪設跑道或遊樂園的地面等。
沈維明説，輪胎經過兩次翻新後，表現相當好，因此新捷運考慮展開試驗計劃，讓輪胎進行第三次翻新。“安全是新捷運的首要考量……巴士出去回來後，我們會觀察輪胎有沒有磨損，確保不會出現爆胎等狀況。”
全新輪胎平均可使用約7萬公里，翻新輪胎則能使用約4萬公里。
問及胎紋磨平後為何不直接換新輪胎，沈維明説，這主要是為減少垃圾。輪胎除了橡膠，還有其他的結構如鐵絲等組成，而這些結構的狀態一般都是完好的。“要是隻有外層磨損，那更換這層就好。”
減少用水量
新捷運在2022年更換烏魯班丹車廠的巴士自動洗車系統裝置，縮小噴嘴尺寸，降低水流量，以減少洗車用水量。新捷運也增加水泵，增加回收水量。（卓祾禕攝）
新捷運更換巴士自動洗車系統的噴嘴，同時增加水泵，有助把清洗巴士的用水量減少約58％。
新捷運共有24個巴士自動洗車系統，分佈在七個車廠。巴士每兩天清洗一次，每次使用約250至300公升的水，當中約80％的水會再回收。
為減少用水量，新捷運在2022年改善烏魯班丹和實裏達車廠的自動洗車系統的裝置，包括縮小噴嘴尺寸。如此一來，新捷運可在降低水流量之際，大致維持水壓，因而不影響清洗力度。
新捷運也增加這兩個車廠自動洗車系統的水泵，以增加回收水量。
新捷運説，新措施令這兩個車廠的用水量減少約58％。公司會陸續把這些措施擴展至其他巴士車廠的自動洗車系統。
巴士之外，新捷運也積極收集地鐵站空氣處理機的冷凝水（condensate water），再用於冷卻用途。
新捷運也減少東北線和濱海市區線隧道清洗車的噴嘴，降低清洗過程的用水量。這意味着，如今在使用相同水量時，可清洗更長的軌道距離。
新捷運所有巴士和地鐵設施安裝超過450個省水裝置，如水龍頭和馬桶抽水系統等。
增設更多太陽能板
烏魯班丹巴士車廠接下來將安裝更多太陽能板。（卓祾禕攝）
新捷運今明兩年將在巴士和地鐵車廠，以及巴士轉換站等安裝更多太陽能板。安裝完畢後，太陽能板的發電量將增加超過5.8兆峯瓦（MWp）。
根據新捷運提供的數據，公司在烏魯班丹巴士車廠、楊厝港巴士轉換站和卡利巴株（Gali Batu）地鐵車廠的太陽能板，去年生產的太陽能總計432萬2575千瓦時（kWh），比2022年的431萬9802千瓦時增加約0.06％。
截至去年，這些設施的太陽能板發電量達4.28兆峯瓦。
新捷運説，他們會繼續和陸路交通管理局合作，在盛港地鐵車廠和實裏達巴士車廠安裝太陽能板，預計在2025年底前完成安裝。
據瞭解，盛港車廠的部分太陽能板會裝在停車場屋檐。
與此同時，新捷運也計劃在港灣巴士轉換站、甘榜峇魯和珊頓道巴士終站安裝太陽能板，以及增加烏魯班丹巴士車廠的太陽能板。
新捷運説：“這些措施預計能讓我們的太陽能發電量，增加超過5.8兆峯瓦。”