陸交局：去年濱海市區線地鐵可靠性最高 環線表現最差 | 聯合早報

我國地鐵網絡的整體可靠性，去年和前年連續兩年創下每行駛超過200萬公里才發生一次超過五分鐘延誤事故的紀錄。其中，濱海市區線的表現更是突飛猛進，每行駛超過800萬公里才發生一起事故。

根據陸路交通管理局在網站發佈的最新數據，整體而言，去年地鐵每行駛207萬7000公里才發生一起延誤超過五分鐘的事故，比2022年的每208萬9000公里有一起，略顯遜色。

五條地鐵線中，由新捷運經營的濱海市區線表現最好，列車平均每行駛812萬4000公里才發生一起延誤超過五分鐘的事故，遠超2022年的405萬公里。

同樣由新捷運經營的東北線，去年表現與前年不相上下，每行駛206萬3000公里有一起事故。

由SMRT經營的環線是可靠性最低的地鐵線，列車每行駛120萬9000公里就有一起事故，比2022年的184萬公里退步。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_09_669158) 南北線的可靠性也下滑，從前年的165萬2000公里，下降到140萬9000公里有一起事故。東西線則是表現第二好的地鐵線，首次突破300萬公里，每行駛336萬2000公里發生一起事故。去年底，這兩條本地最老舊的地鐵線，經過11年的努力，耗資超過26億元，完成了六項核心系統更新工程。

針對去年的整體地鐵可靠性略不如前年，陸交局受詢時説：“我們所有的地鐵線在2023年都維持超過百萬紀錄的良好可靠度標準。與所有系統一樣，偶爾還是會出現問題，導致各地鐵線之間的可靠性有所不同。”

“一旦發生事故，經營者會在不影響安全的情況下，努力在最短時間內恢復正常服務。我們將繼續密切關注地鐵網絡的可靠性。”

尚未全線通車的湯申—東海岸線，目前還未納入上述統計。陸交局發言人説，這是因為湯東線行駛的里程還較低，也面對新系統普遍存在的磨合問題，因此這條地鐵線的可靠性仍面對較大波動，目前還不是個有意義的可靠度指標。

發言人説，陸交局正另外積極監督湯東線的表現，並將在適當時候將它的可靠性納入報告。

盛港榜鵝輕軌首破百萬紀錄

另外，輕軌系統可靠性也有所加強，去年列車每行駛54萬6000公里有一起事故，優於2022年的33萬5000公里。

其中，盛港榜鵝輕軌系統進步較顯著，首次突破百萬紀錄，從前年43萬8000公里提高到去年的121萬7000公里；武吉班讓輕軌則從22萬2000公里提高到24萬8000公里。

盛港榜鵝輕軌系統進步較顯著，去年首次突破百萬紀錄，從前年43萬8000公里有一起事故，提高到去年的121萬7000公里有一起。（檔案照片）

至於地鐵延誤超過30分鐘的嚴重事故，去年共發生五起，比前年減少兩起。其中，南北線共發生三起，環線有兩起；輕軌方面則有三起嚴重事故，都發生在武吉班讓輕軌系統。

新加坡理工大學工程系副教授周毅博士受訪時説，2017年時任基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠為地鐵可靠性設下更高目標，把原本每行駛80萬公里發生一起事故，提高到100萬公里。政府連同兩家地鐵經營者投入了大量的人力物力，達到了百萬紀錄後還繼續攀升到三四百萬，甚至更高。

他説：“達到百萬紀錄已經是世界上可靠性最高的地鐵線之一，繼續超越百萬，對乘客來説可能不會感受到很顯著的不同，但業者和政府都得投入大量資源來維持這麼高的可靠性，甚至超過正常的營運要求。”

他舉例説，除了東西線和南北線，其他地鐵線雖都採用無人駕駛系統，但業者都會在車頭車尾安排人手待命，萬一發生狀況，可以在五分鐘內解決問題。

不過，投入的資源和成本越來越高，政府的補貼也越來越多，但也面對上調車資的阻力。若要求地鐵可靠性繼續不斷提高，是不切實際的。

另外，周毅也建議當局考慮使用其他指標來衡量地鐵可靠性，例如像倫敦地鐵系統一樣，一旦發生故障，把受影響的人數及受影響的時間計算在內。“這樣的指標計算起來沒這麼直接，但跟乘客的直接感受比較有關係。”