71歲巴士車長無懼更新換代每天啓動引擎保持活力 | 聯合早報

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2024-04-01

“我們已經有年紀了，就像一輛舊車，你要保持活力就要一直開動，不然引擎可能就jam（卡）住了。”

位於西部的順利巴士車廠，到了下午時分只留下零零散散的巴士，有些帶有新捷運標誌的橙紫色，有些則是披上綠色制服的較新型巴士。

受訪當天，高級巴士車長吳順發（71歲）帶記者坐進車廠三樓一輛橙紫色巴士，駕輕就熟地按下儀表盤上的按鈕後，靜待幾分鐘。

“巴士得有氣才可以走。”他解釋：“因為這是輛舊車，所以停幾個小時氣壓就跌了。如果是新車，可能一天內還不會有這種狀況。”

這些巴士和吳順發一樣有些歲數了，但做起工來卻毫不馬虎。

延伸閲讀

[新捷運謀“綠” 為環保盡力

吳順發1976年當上新捷運巴士車長。當時他考上駕照不久，抱着好奇玩玩的心理，與朋友一起申請成為巴士車長。

這一“玩”就是48年。吳順發説，這份職業穩定，公司待遇和與同事交情又好，因此不曾想過離開。“我在這家公司做了那麼久，就像是我第二個家。”

吳順發的報到時間是清晨5時30分，但清晨4時許天還未亮，他就會從家裏出發，步行20分鐘到巴士車廠。

每次開工前，他都會檢查車輛，再花15分鐘在巴士上伸展手腳和腰部，活動筋骨。

由於經驗豐富且記錄好，吳順發1997年獲選為後備車長，意味着他必須熟悉每條巴士路線，以備不時之需。“全新加坡的路線我都懂了，我還可以畫出來。”

1990年代，吳順發經常會在紙上畫地圖。勾勒巴士路線、標記巴士站、到了一個路口要往左還是往右轉，都是為了讓新車長學習路線時可以參考。

為協助其他巴士車長學習新路線，高級巴士車長吳順發會親手繪製巴士路線地圖，包括標記巴士站，以及到了某個路口該轉左或轉右。圖為吳順發10多年前繪製的240號巴士服務路線。（受訪者提供）

後來，學習新路線除了有導師培訓，還有新捷運網上程序幫忙，吳順發持續了十多二十年的紙上畫地圖工作也告一段落。

從上世紀70年代巴士設備不全，到現在巴士科技先進，還多了衞星定位和閲卡器，巴士車長也須與時並進，學習新知識。

吳順發2001年剛升為首席巴士車長，就面對要用電腦排班的難題。那時候很多車長調侃他：“你死定了，一個巴士車長要操作電腦，你根本不行的。”

他回想當年的場景也忍俊不禁。“我那個鼠標抓半天，都找不到光標在哪裏。”

不過，吳順發從不輕言放棄。“我沒有給自己壓力，別人用一天就會，我可以用兩天三天來彌補不足，用久就懂了。”

順應時代發展，他也積極參與無人駕駛巴士安全操作等新興科技相關的培訓。

吳順發説，很多與他年齡相仿的車長也仍堅守崗位。“我每天上班手腳並用，有助我保持健康的身體。”

為協助巴士車長不斷增進技能和知識，新捷運持續鼓勵車長參與各項培訓，包括在引入混合動力和電動巴士等新款巴士時，給予車長駕馭這些車輛的技能與信心。

根據陸路交通管理局委託畢馬威（KPMG）進行的陸路交通工作與勞動力研究，本地巴士業有超過2萬5000名僱員。當中約一半屬於公共巴士領域，年齡中位數為41歲至50歲。

這份於2021年12月發佈的報告指出，多數巴士車長、德士司機和汽車技工至少55歲，僱員老齡化加上替代人數較少，都為勞動力供應帶來壓力。為此，較年長的員工必須進行再培訓，以適應新科技和維持生產力，行業同時也須探討如何提供更包容和適合年長者的工作環境。

新捷運巴士車長平均年齡47歲。新捷運發言人陳貴珍説，公司相信擁有好員工才能有好公司，因此公司大力投資於員工的培訓和發展，讓他們定期接受培訓。

除了駕駛和基本維修技能，巴士車長還能學習乘客服務等軟技能。為支持巴士車長無論在任何年齡都維持技能和不斷學習，公司也鼓勵他們在電子學習平台上完成年度複習課程。