小米汽車上市一週 流量與爭議齊飛 | 聯合早報

中國消費電子產品巨頭小米上星期四（3月28日）發佈智能電動汽車SU7後，64歲的退休者卿昶第一時間下單，訂購了一輛24萬5900元（人民幣，下同，4萬6690新元）的Pro版送給在廣東珠海工作的兒子。

卿昶告訴《聯合早報》，自己多年來都是小米手機用户，家裏也有不少小米家電。“我前兩天去試駕，感覺外觀很漂亮，性能也對得起這個價格。雖然小米是第一次造車，但我對他們的質量把控有信心。”

過去一週，預訂小米汽車的逾10萬名消費者中，既有卿昶這樣的資深“米粉”，也有不少訂了又退的觀望者。帶着空前熱度闖進新能源車市場的小米，在引爆流量的同時也面對質疑和爭議。

小米汽車上市後受到的首個質疑，就是它的真實銷量。根據官方數據，SU7開放預訂後，四分鐘大定（支付定金的訂單）破萬，27分鐘達到5萬，24小時突破8萬8898台，超出市場預期。

不過，有別於一般汽車訂單中“大定”的定金不可退，小米汽車的5000元定金在七天內可無條件退款，逾期將自動鎖單，不支持退款。換言之，鎖單量比訂單量更能反映小米汽車的真實銷量。

延伸閲讀

[下午察：小米也賣車了

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_27_672561) [小米首款汽車SU7正式交付 訂單已超10萬輛

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_04_674178) 定金可退的特殊操作，引發不少人跟風下單，過後又因誤觸“提前鎖單”而無法退定金。在SU7發佈第二天，“小米汽車不能退定金”話題就登上微博熱搜，還有用户為此建立維權羣組。

汽車博主孫少軍星期二（4月2日）​估算，小米汽車上市後72小時，平均每家門店累積大定1800至2000單，鎖單率介於35%至40%，退訂率也高達40%。

小米官方沒有確認上述數據的真實性。小米創辦人雷軍星期三（3日）在首批SU7交付當天披露，SU7已收到超過10萬份訂單，鎖單量也已超過四萬單，鎖單率與預測相符。

上海高姓硬件工程師（26歲）同樣在SU7發佈當天就下了訂單。但他過後得知，自己預訂的創始版一週後就要交付，而他尚未取得提車所需的上海新能源車牌照資質，屆時無法保留訂單。此時若改訂其他版本，又要等上近半年才能提車。

幾經權衡，高姓工程師取消了小米訂單，改訂另一箇中國電動車品牌極氪。他受訪時説，極氪的價格和SU7一樣，但兩個月內就可交付，和他申請牌照的時間剛好對得上。

小米汽車的產能是市場關注的另一個焦點。投行高盛本週在研報中預估，SU7平均交付週期已從五至八週延長到18至21周。另有數據顯示，等待時間最長的Max版交付週期已來到29至32周。也就是説，現在預訂Max版的車主，要到今年底才能提車。

從特斯拉到華為，都曾因新能源車產能跟不上訂單增長而遭遇銷量滑坡。市場人士認為，小米能否跨過未來幾個月的“產能地獄”，決定了它的火爆銷售能持續多久。

隨着小米的加入，新能源車市場掀起新一輪價格戰。華為問界、極氪、蔚來、小鵬等售價介於20萬元至30萬元的車型一週來紛紛降價。但這條攪動市場的“鯰魚”，同樣得承擔初期虧損。

雷軍在上週發佈會後坦言“小米每賣出一輛汽車都是虧的”。他以特斯拉Model 3車型為定價參照，將SU7的價格定在比Model 3便宜3萬元的21萬5900元，指小米汽車的定價既要讓消費者覺得有誠意，其中的虧損也要能夠扛得起。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員餘虹受訪時分析，中國新能源車市場已進入“割喉式競爭”階段，造車行業利潤被大幅壓縮，只有大規模量產才能實現盈利。“以小米的體量，短期內肯定能支撐造車虧損，但如果超過三年還沒實現量產，就很難在市場立足。”

餘虹也指出，小米汽車目前分別採用寧德時代和比亞迪電池，還沒有建立起在電池這個核心領域的競爭力。在缺乏獨特競爭優勢的前提下，小米汽車如何維持消費者的信心和認可，還有待觀察。

“和其他中國電動車企一樣，小米肯定也是以全球市場為目標。但在內部市場競爭激烈，歐美市場圍堵加劇的局面下，小米還得通過研發創新提升競爭力，才能在中國站穩腳跟，進而走向世界。”