本地首個港口電動船舶公共充電樁 在濱海南碼頭試用 | 聯合早報

本地首個讓港口電動船舶使用的公共充電樁，星期一（4月8日）在濱海南碼頭開始試用。

該充電樁由本地起步科技公司Pyxis和新加坡能源集團（SP Group）共同完成，外形與運作原理同電動車充電樁相似，使用者只需掃描設備上的二維碼，就可以通過手機應用，自助給船舶充電。

設在濱海南碼頭的電動船舶充電樁，外形和運作原理同電動車充電樁相似。（梁麒麟攝）

記者這天在採訪現場，看到了以Pyxis生產的X Tron全電動接駁客運船進行的充電示範。只見岸上的工作人員將連接充電樁的插頭降到電樁下方的船上，由船上的人接上充電。

充電約兩個半小時 可續航80多公里

據Pyxis首席創新官劉晉佚（35歲）介紹，這艘船有12個座位，每次充電需大約兩個半小時，可續航80多公里，即可以從碼頭到外海來回大約四趟。

目前，本地至少有六艘港口船舶用電力驅動，另有10多艘正在建造或即將交付使用。港口船舶一般指在港口、碼頭或沿海地區進行各種作業和運輸任務的中小型船隻。

延伸閲讀

[2030年起本地運營新港口船舶 須電動化或採用環保燃料

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_03_04_592373) [海事局徵求推廣使用電動船舶提案

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_07_12_619396) 根據新加坡海事及港務管理局的統計，本地約有各類港口船舶1600艘，從2030年起，在我國港口運營的新造港口船舶的驅動系統須採納三項環保措施中的一項，即完全電動化，或使用生物柴油B100，或採用氫氣等淨零排放燃料。

今年2月，海事局通過公開徵集，將11種用於客運和貨運的港口電動船舶設計列入候選方案，以促進綠色船舶業的發展，幫助生產商降低電動船的製造成本。

新加坡海事局局長張英智在回答《聯合早報》記者提問時指出：“船舶的電池比電動車的大得多，目前這方面還沒有既定的技術標準。”

他介紹説，本地未來兩年將對三類運作原理不同的充電設施進行測試分析，以確定最佳的充電方案。除了上述開始試用的充電樁，另兩類待選方案採用的是可更換電池和在海上建充電站的方式。

根據今年國會撥款法案辯論期間宣佈的綠色企業融資計劃升級版，從4月開始，港口電動船舶業主和業者可通過金融機構申請貸款，這些金融機構將分擔貸款風險的70%。到了今年底，海事企業添置環保設備時也可利用節能津貼（Energy Efficiency Grant）獲得兩重經濟補助，每家公司最高共可獲35萬元。

Pyxis創始人兼總裁方逸澤受訪時透露，公司目前還有13艘電動客船在建造中，預計未來兩年內逐步交付使用。

去年5月，由蜆殼集團（Shell）和本地造船廠企鵝國際（Penguin International）合作建造的我國首艘全電動渡輪正式啓用後，至今已經有三艘電動渡輪投入服務，每日共可接送3000名乘客往返本島與蜆殼能源與化工園，預計每年乘客量可達180萬人次。

去年11月，馬來西亞雲升控股旗下的雲升綠色科技公司（Yinson GreenTech）與本地海事設計工程公司SeaTech Solutions等多家公司合作，推出由本地製造的首艘備有可更換電池的全電動貨船Hydromover。