上海港集裝箱吞吐量更高 陳聰敏：新加坡港口更注重協同效應 | 聯合早報

中國上海港口集裝箱吞吐量雖高於新加坡港口，但兩者所扮演角色不同。新加坡國際港務集團（PSA International）前總裁陳聰敏説，新加坡港口不應只着眼吞吐量數據，更應側重於港口與供應鏈、轉運、研發、金融、海事法律服務等其他海事支援行業產生的協同效應，以創造更大價值。

他強調：“這些要素，使新加坡成為全球領先的國際海事中心。”

陳聰敏是“新加坡政策研究所—納丹系列講座”第14任主講人，上月6日在新加坡國立大學發表第一輪演講，題目為“探索全球貿易和新加坡作為世界聯繫紐帶的地位”，探討在貿易迅速擴張背景下，新加坡港口如何繼續發揮連接世界的作用。

談到中國上海港帶來的競爭時，陳聰敏指出，上海港依託長江沿線龐大腹地，是中國主要的貨物進出口中心。新加坡則是作為轉運（transhipment）樞紐，讓貨物能在新加坡轉運到世界各地，兩者扮演的角色並不相同。

他説，以相關海事支援行業，如海事法律、研發、金融、供應鏈服務和轉運等來看，外加許多企業總部都位於新加坡，新加坡海事生態環境發展更健全、成熟。這讓新加坡成為全球領先的國際海事中心，對我國國內生產總值的貢獻達7％。

延伸閲讀

[去年抵達我國港口船隻達30.9億總噸創新高

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_01_13_657974) [海事局：我國海港未受紅海事件影響 會助改道船隻趕上船期

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_22_653770) “我們不應只是着眼於吞吐量，更應注重港口帶來的協同效應，以及它所創造的價值。”

我國集裝箱吞吐量去年創歷史新高

我國港口的集裝箱吞吐量去年達到3900萬個標準箱，創下歷史新高。上海港去年集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱大關，連續第14年蟬聯全球第一，我國則排名全球第二。

陳聰敏接受《聯合早報》採訪時説，以我國集裝箱碼頭從市區、巴西班讓到現在大士碼頭的轉變為例，這些碼頭不僅規模更大、有更多自動化設施，還放眼未來，不斷提高效率並加強自身優勢。

他説，新加坡港能保持領先地位，最主要因素是優越連通性、與航運公司建立的緊密商業合作伙伴關係、對科技和自動化的前瞻性投資，以及改善生態系統的全面數碼化舉措。“所以，單有龐大規模和最先進設施還不足夠。”

面對區域港口競爭，他呼籲新加坡繼續審時度勢，順勢打造更緊密相連的國際海事生態系統，創造更多價值。

陳聰敏本星期五（12日）下午4時將在新加坡國立大學展開第二輪演講，主題為“重大海事動向：軌道調整” ， 從商業角度分析過去10年全球船運航運業的快速變化，以及新加坡如何繼續維持全球領先海事中心的地位。演講將在新加坡政策研究所（IPS）臉書頁面上直播。