汽車製造商各出法寶 製造更環保的車子 | 聯合早報

面對環境和氣候問題，大家的矛頭經常會指向汽車行業。傳統上，汽車還未在道路上行駛之前，就已消耗大量能源和資源。

生產汽車的過程中，就需要製造出鋼鐵、塑料、橡膠、玻璃和油漆等材料，這些都會產生大量的碳足跡。當內燃式引擎車輛（俗稱燃油車）在道路行駛時，會釋放二氧化碳和其他温室氣體，造成空氣污染和全球變暖。

汽車的使用壽命結束後，根據處置方式的不同，塑料和電池酸液等汽車部件可能會殘留在環境中。而鋼架和橡膠輪胎等其他部件則可以回收利用。

幸運的是，這些問題並沒有被忽視。如今，在監管壓力、技術進步和消費者偏好變化等多種因素的驅動下，汽車行業正在加速變革。

為了遵守歐盟排放目標等法規，汽車製造商正投入巨資採用可持續的生產方式，開發更潔淨的車款，並建立循環經濟。與此同時，消費者環保意識的提高也促使他們對電動車（EV）等更環保選擇的需求增加。

推動全球的綠化行動

2023年11月，現代汽車集團（Hyundai）在新加坡建造的現代汽車出行創新中心（HMGICS，簡稱創新中心）開幕。這座七層樓高的智能移動樞紐，將引領集團未來的電動化發展。

使用機器人技術、人工智能和創新，在我國設立的現代汽車集團創新中心將推動以人為本的未來移動發展。（圖/Hyundai提供）

創新中心不僅為新加坡市場生產Ioniq 5電動車，還發揮着實驗室的作用，對未來的汽車製造進行研究。這包括開發製造技術、商業解決方案和未來移動的生態系統。

創新中心銷售創新組總監孫智鎬説：“城市未來的交通將是電動和多元模式的——交通將不僅限於汽車，還將包括其他類型的出行解決方案，如無人駕駛車輛和先進的城市空中交通。”

“為了從今天開始朝這一未來做準備，現代汽車集團建立了現代汽車出行創新中心，作為其首個全球開放式創新中心和未來交通解決方案的試驗基地。”

為了教育和加強消費者的參與感，現代汽車特別設立品牌體驗區。導覽人員會帶來訪客四處參觀，讓大家更好地瞭解公司在可持續發展方面所做的努力。這家韓國汽車巨頭承諾到了2045年實現碳中和。

其他主要製造商也紛紛設定可持續發展目標。馬賽地（Mercedes-Benz）計劃到了2039年使其整個新車隊在整個價值鏈和使用週期中實現淨碳中和，而本田（Honda）、豐田（Toyota）和寶馬（BMW）等公司的目標都是到了2050年實現二氧化碳中和。

因此，汽車製造商正加足馬力朝他們的目標邁進。在生產方面，他們致力於減少製造過程對環境的影響。這包括在工廠中使用可再生能源、減少用水量、循環利用材料和儘量減少製造過程中產生的廢物量。此外，他們也越來越關注車輛從生產到報廢的整個產品壽命週期。所做的努力包括設計便於回收的車輛、在製造過程中使用回收材料，以及制定電池再利用和回收計劃。

現代汽車的生產運營正逐步過渡全面使用可再生能源。它正探索如何提高車輛報廢后的可回收性，並開發電動車電池回收和二次利用系統。

馬賽地也在轉向使用可再生能源。例如，位於德國辛德爾芬根的56號工廠從一開始就以碳中和的模式運營，並在設計上實現高效能。這一生產理念將被逐步推行至馬賽地分佈全球的汽車工廠。

馬賽地計劃到了2039年實現整個新車隊達到淨碳中和的目標。（圖/Mercedes-Benz提供）

同時，該公司在德國庫彭海姆鎮開設新的電池回收工廠，預計每年能從回收電池中回收高達2500噸的材料。這些材料足以為新的馬賽地車款生產超過5萬個電池模塊。該工廠還能從電池中回收超過96%的材料，包括塑料、金屬、貴金屬、外殼、電子元件等。

本田正在其廠房安置水循環再使用的系統，尤其是在面臨高水源風險的地區——中國、印度和墨西哥。這是其資源循環計劃的一部分，也是其“實現零排放的三重行動”理念的三個要素之一。該理念的另外兩個要素包括碳中和與清潔能源。

除了採用可再生能源，寶馬也與供應商合作，確保採納可持續發展的做法，例如負責任地採購電池材料，如鋰和鈷。集團臨近慕尼黑的電芯製造技術中心（CCMC），正通過減少原材料的使用和加強回收流程，開發更高效、更可持續的電池。

寶馬集團亞洲區董事經理拉斯·尼爾森解釋説：“集團的長期目標是在可回收的高壓電池中重複使用所有原材料。”

在英國，豐田建立了收集和回收電動車電池的系統。該項目由豐田、歐洲先進鉛酸電池聯盟，以及一個由英國公司和學術機構組成的聯盟聯合開展。

通過參與該項目，豐田深入瞭解了創新的電池再利用和回收技術，這可以為公司的全球持續發展戰略提供參考，並有助於優化豐田報廢車輛電池的管理方法。

該公司還專注於報廢車輛的回收和適當處理，以便有效地再利用或回收材料。

追逐電動夢想

汽車行業減少碳足跡的努力中，最引人注目的就是推動電動車的生產。

馬賽地正在迅速擴大其電動車陣容，目前每個細分車系市場都已推出一個電動車款。該品牌在保持策略聚焦和戰略靈活的同時，正在採取必要的步驟以全面轉向電動化。

寶馬集團的目標是到了2030年售出超過1000萬輛電動車。這個德國品牌的旗艦電動車——寶馬iX運動型多功能車（SAV）和寶馬i7豪華轎車都擁有高效的電動性能，並在生產過程中使用天然和可回收材料。

尼爾森説：“今年，公司新交付的每五輛車中就應該有一輛是配備全電動驅動系統的車子；到2025年，這個比例應達到四分之一。”

與燃油車相比，電動車大大減少了直接的碳排放。除電動車外，人們對氫燃料電池（hydrogen fuel cell）汽車和其他更潔淨替代品的興趣也在日益增加，因為它們承諾實現低排放或零排放。

例如，豐田Mirai車款就是燃料電池技術（fuel cell technology）的先驅，它利用氫作為清潔燃料源，只排放水蒸氣。

豐田研究燃料電池技術超過30年，而這一技術為Mirai轎車提供動力。（圖/Toyota提供）

與此同時，本田正在繼續開發和改進其氫燃料電池技術，包括推出下一代燃料電池電動車（FCEV）車款，如2025年的CR-Ve: FCEV，這是一款面向美國市場的休旅車。

現代汽車重點開發的電動車Ioniq 5於2021年推出，憑藉其先進的電動全球模塊化平台，重新定義了電動車的無限可能。

採用800V超高速充電技術的Ioniq 6車款將在今年出車，只需充電五分鐘即可增加100公里的續航里程。單次充電續航里程可達614公里。

來自現代汽車出行創新中心的孫智鎬説：“Ioniq 6提供單電機版本，電池容量為53kWh，動力為107kW。這款車在新加坡市場推出屬於擁車證A組和B組的兩種車型，以提供更多選擇並滿足顧客的多樣化需求，包括那些注重性價比的顧客。”

儘管取得了顯著進展，但汽車行業在實現完全可持續發展方面仍有很長的路要走。

面臨的挑戰包括需要更廣泛的電動車充電基礎設施、電池生產和處置對環境的影響，以及開發和採用新技術的高昂成本。

但隨着技術的進步和社會期望的演變，汽車行業在促進環境可持續發展方面的作用只會不斷擴大和加深，與大家一起邁向可持續的未來。

The Car Expo 2024汽車展銷會地點：新加坡博覽中心第4和第5展廳日期：2024年4月13日至14日（星期六和星期日）時間：上午10時至晚上8時

欲知更多詳情，請上網至thecarexpo.sg查詢。

【本文取自The Car Expo 2024汽車展銷會特輯】