GenZero張俐偉：應加速投資以自然為本氣候應對方案 | 聯合早報

投資以自然為本的氣候應對方案，是實現淨零排放的關鍵，因此要發揮大自然緩解氣候變化的真正潛力，就必須吸引更多商業投資。

淡馬錫旗下的綠色投資公司GenZero將於下週舉行第二屆GenZero氣候峯會，GenZero首席執行官張俐偉在峯會前接受《聯合早報》訪問時提出上述觀點，並對接下來一年這方面的投資契機表示樂觀。

以自然為本的解決方案（Nature-based Solutions）是指通過保護、修復、可持續管理，以及利用生物多樣性與生態系統功能，來解決社會環境問題。

張俐偉説，對於以自然為本解決方案的投資有必要加速進行，尤其是除碳和《巴黎協定》第六條相關的項目。這個第六條文是要為以碳市場為主的國際氣候治理合作機制敲定細則。

降低可持續航空燃料生產成本

他説，GenZero會繼續關注低碳材料、去除空氣中二氧化碳的技術，以及可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）等項目。

延伸閲讀

[報告：碳項目質量定義太狹隘 近期脱碳行動或受阻

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_12_675685) [2026年起徵收可持續航空燃料税 機票會貴多少？

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_02_19_665076) 去年11月，新加坡民航局、GenZero和新加坡航空公司宣佈，完成20個月的可持續航空燃料試點計劃。這個計劃生成的1000點SAF信用，約三分之二成功售出，顯示SAF信用有一定的市場需求。

SAF是一種由可再生原料製成的航空代替燃料，是航空業脱碳最關鍵的槓桿。（檔案照片）

張俐偉説，GenZero可發揮的作用是通過融資降低SAF的生產成本，這包括投資提供SAF生產原料的業者、技術供應商以及生產設備製造商等。然而，現階段SAF項目投資受抑制的一大因素，是市場的需求信號還不夠明確。

他指出，SAF是否可獲得足夠投資來優化技術並實現規模經濟效益，跟生產成本能否降低，其實是雞和雞蛋的問題。若缺乏投資來催化研發與產業優化，供不應求的情況料將持續，居高不下的燃料價格最終必會轉嫁給消費者。目前，SAF的價格是傳統燃油的三至五倍。

對此，張俐偉認為，新加坡計劃從2026年推出SAF税，即用消費者買機票時的繳税購買SAF，這是個巧妙的做法，因為這可營造一定的SAF生產需求，為航空業提供確定性。有意售賣更多SAF的業者也就會受鼓勵，探求創新的優化技術以降低價格，也就可吸引更多買家。

我國今年2月推出新加坡可持續航空樞紐藍圖，宣佈從2026年起離境航班須採用SAF，起始目標是把SAF用量提升至佔燃油總用量的1％；到2030年，增至3％至5％。我國會根據預先確定的SAF税額和當下的SAF價格，來調整所要增加的實際燃料量。

若能解決技術挑戰 核能或對新加坡有益

在脱碳減排方面，核能項目也越來越受矚目，被視為脱碳的關鍵技術。對此，張俐偉説，GenZero有個雙重底線原則，即必須平衡經濟價值和技術緩解氣候影響的作用，公司目前沒有投資核能項目的打算。“我們主要關注可以在未來五至10年實現商業規模的氣候方案。”

他表明不反對核能項目，對各種脱碳方案保持開放態度；但他強調，須權衡技術的利與弊，如核能目前在廢料、安全、健康影響和監管等方面仍有須克服的挑戰。要是種種問題都能解決，可提供乾淨能源的核能對於新加坡等缺乏可再生能源的國家，或許就可以發揮大作用。

GenZero以3000萬美元投資加納的一個環境修復項目，所產生的碳信用額可用於抵消碳税。（GenZero提供）

去年6月，GenZero同管理氣候緩解項目的公司AJA Climate Solutions簽署諒解備忘錄，以3000萬美元（約4061萬新元）在非洲國家加納投資一個環保項目。這個項目將修復加納東部誇胡地區退化和被過度砍伐的森林，同時產生碳信用額，以抵消碳税。

張俐偉説，這個修復項目推展順利，目前在準備階段，包括在當地進行社區諮詢、技術評估等。

“估計在接下來幾個月內就會開始第一批種植，到了今年底就可以提供更多進展詳情。”