馬國擴建巴生西港追趕新加坡 | 聯合早報

（吉隆坡訊）全球供應鏈轉變加劇東南亞物流業的競爭，馬來西亞最大港口巴生西港計劃在未來幾十年逐步擴建，使吞吐量增加近一倍，以趕上主要競爭對手新加坡。

負責營運西港的西港控股公司執行主席魯本阿米爾接受《日經亞洲》訪問時説，整個擴建計劃從今年開始，預計耗時40多年，投資總額396億令吉（約113億新元），目標是將西港的吞吐量從目前的每年1400萬個標準箱，逐步增至每年2700萬個。

坐落於雪蘭莪州巴生的西港位處馬六甲海峽主要航線戰略位置，擁有天然的深水泊位，可容納大型船隻，是世界第12大港口及東南亞第二大港口，僅次於新加坡。

各國企業都在重建和實現供應鏈多元化，包括把供應鏈移出中國，以降低地緣政治緊張局勢帶來的風險。魯本阿米爾相信，新的供應鏈會集中在東南亞，因此西港有必要擴建，以確保有能力應付未來的需求增長。

他説，面對新加坡和泰國等鄰近國家日益激烈的競爭，西港更需要自我提升。

延伸閲讀

[無懼泰南陸橋 馬國西港集資112億元擴充

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_02_14_664017) [泰國評估建設泰南陸橋可行性 估計可創造28萬就業崗位

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_10_18_640359) 2022年啓用的新加坡大士港口將在2040年全面投入運作，屆時將成為全球最大的自動化碼頭，每年可處理6500萬個標準箱。

馬國政府去年8月批准西港擴建計劃，其中包括填海工程，以將集裝箱裝卸區從現有的九個增加到17個。

魯本阿米爾説，西港擴建計劃的資金主要是內部資金。西港控股已將它的回教債券計劃擴展至大約50億令吉，以籌集資金。

馬國也希望東海岸鐵路啓用後，可進一步鞏固西港作為馬國及本區域貨物轉運及物流樞紐的地位。東鐵銜接東海岸的吉蘭丹和西海岸的雪州巴生，全長665公里，按計劃將於2026年底竣工。

魯本阿米爾指出，東鐵將刺激東海岸地區如丹州和登嘉樓的工業發展，這些地區蓬勃發展，自然須要通過港口運送貨物。“東鐵不僅創造大量就業機會，也製造大量要用集裝箱出口的貨物，為巴生港口帶來增長。”

西港控股1994年獲得馬國政府批准為期30年的特許經營權。經營權原本將在今年8月31日結束，政府去年12月與西港控股簽署附加協議，延長特許經營權至2082年。