今年首季抵達我國港口船隻噸位 同比增加7.3％ | 聯合早報

我國港口延續增長勢頭，今年首季抵達新加坡港口的船隻噸位相比去年同期增加7.3％，集裝箱吞吐量也達到近1000萬個標準箱，同比增長10.7％。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期一（4月15日）在第18屆新加坡海事周開幕儀式致辭時公佈上述數據，以及一系列為推動港口數碼化、去碳化和提高效率的計劃和進展。

新加坡海事及港務管理局自2022年起分別與荷蘭鹿特丹港、美國洛杉磯港和長灘港、中國天津港、日本六個港口，以及澳大利亞建立五個綠色及數碼航運走廊。

其中，與鹿特丹港建立的航運走廊將在來臨的一年裏落實淨零排放和數碼試行項目。洛杉磯港和長灘港航運走廊的合作伙伴，本週還將針對航線未來的零排放和近零排放燃料需求，發佈基線研究報告。

徐芳達説，我國的目標是在今年建立更多綠色及數碼航運走廊，擴大全球網絡。

延伸閲讀

[抵達我國港口船隻 去年達30.9億總噸創新高

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_01_13_657887) [我國抵港船隻總噸位破30億創紀錄

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_27_654532) 徐芳達説，政府也與行業領袖合作支持海事領域的數碼和綠色轉型。例如，海事局正與亞馬遜網絡服務（Amazon Web Services）合作開發海事人工智能和機器學習數碼中心。

數碼中心將為海事業試行航線和燃料優化以及碳排放核算等方面的新人工智能或生成式人工智能能力，提供機會。

徐芳達提出，與其自己建立這種能力，和亞馬遜網絡服務等領先公司合作會更快及更好地取得成果。“交通部和屬下法定機構也會在其他領域與業界人士採取相同的做法，向他們‘借力’，加強我們的工作。”

在行業去碳化之餘，海事局將成立海事能源培訓設施（Maritime Energy Training Facility），讓海員和其他人員獲取必要技能，對替代燃料以及低排放或零排放船隻進行安全處理、加油和事故管理。

徐芳達説，從現在到2030年代，預計約1萬名海員和其他海事人員將通過培訓設施受訓。

海事能源培訓設施是主要海事引擎製造商、國際組織、船級社、行業協會、工會以及高等教育學府等23個利益相關者共同合作的項目。

去年抵達新加坡港口的船隻首次突破30億總噸，達到30億9000萬總噸，比2022年增加9.4％。港口集裝箱吞吐量也創新高，達3900萬個標準箱。

為加強船隻航行安全和港口效率，海事局也在開發使用人工智能的新生代船隻交通管理系統（Next Generation Vessel Traffic Management System），利用數據分析和機器學習技術，識別我國港口水域的交通熱點和預測碰撞事故，以安全處理較高的船隻流量。