港務集團前總裁：海事業持續成功 業者須不斷創新 | 聯合早報

世界不斷在變，新加坡港口、海事中心和海事業者需要不斷創新，才能確保繼續取得成功。

新加坡國際港務集團（PSA International）前總裁陳聰敏指出，面對大環境的改變和新趨勢，海事業的整體生態系統和業者本身都需要作出改變和創新，才能成功克服挑戰。

陳聰敏是“新加坡政策研究所—納丹系列講座”第14任主講人，他日前以題為“鉅變中海事業的軌道調整”，在新加坡國立大學發表第二輪演講，探討在經濟、貿易、科技等巨大變化中，新加坡港口與海事中心，以及主要業者如何應變併為長遠打算。

海事業尤其是船運業向來被視為在大風大浪中起伏前行的行業。陳聰敏演講時，舉出許多數據説明這個行業面對的大環境變化。

首先，環球化的黃金時代已過去。在全球金融危機之前，世界貿易與世界經濟的佔比一直以來逐年在上升，危機前已超過50％並達到高峯，危機後走勢明顯改變，沒回到高峯。與此同時，在2008年時，世界最大的十大掛牌公司以資源類企業為主，10年後卻是科技行業佔據主導地位。這表明，不僅貨運量發生了變化，所運輸的貨物也發生了相應的改變。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_01_667354) 商家們越來越傾向於利用科技來經營業務，無論是生產實物產品的工廠還是提供各種服務的公司，都在迅速實現數碼化轉型。這種變革已經改變了全球貿易的驅動力。通過中國和新加坡的案例，可以清楚地看到從2004年到2022年經濟結構向服務業轉變的趨勢。這期間，中國的製造業在國內生產總值（GDP）的比重從32％降至28％，新加坡是從29％降至21％，反觀中國服務業的佔比從41％增至53％，新加坡的則從63％增至72％。

經歷了全球金融危機的嚴重打擊後，航運業重新崛起，開始投資購買船舶，並傾向於使用越來越大型的船隻，其中最大的可運載貨物數量高達2萬4000個標準集裝箱。這種競賽最終導致了運力供應過剩，對盈利造成打擊。超大型船隻也給港口和業者帶來了挑戰，並且改變了貨運和物流模式。

陳聰敏指出，船運業成立了三個聯盟，類似航空聯盟，以便讓大船能載滿貨物。最終，三個船運聯盟主宰了世界80％的市場，這是從沒有過的集中程度。

最大的箱運船如果卸下所有集裝箱並把箱子排成一線，長度可達140公里，大約是新加坡本島東西兩端距離的三倍。面對這樣的挑戰，新加坡港務集團投資建設能力更大的碼頭，並且改變業務模式，與多家大型船運公司建立夥伴關係，包括合資建設經營集裝箱碼頭。

陳聰敏説：“由於這些努力，在2017年，我們在馬六甲海峽的市場份額開始增加了。”

不過，世界正在發展新經濟，包括電子商務，但許多港口都是為舊經濟建設的。新經濟推動了跨行業的結合，阿里巴巴集團進入了物流行業，連傳統船運公司也開始和物流業者組隊。

持續應對變化 整體國家及個別業者都需努力

要如何繼續應對變化呢？陳聰敏認為，需要整體國家方面，個別業者方面的努力。新加坡已連續10年獲選為全球最佳海事中心。新加坡具有比較全面的優勢，雖然缺乏國內腹地，但新加坡設法使全世界成為腹地，因此這裏有很多貨物轉運。而且新加坡不斷檢討，確保計劃切合需要。

例如，當大士港口發展完成時，它將是世界最大的自動化港口並且是世界連接最強的港口。新加坡也推行海上交通工業轉型計劃，重視海事業人力資源的發展。

他指出，由於行業面對的衝擊的深度和持續不斷的變化，需要定期審視這些努力是否足夠。冠病疫情的衝擊，暴露了供應鏈過於分散沒有緊密結合的問題。港務集團處理世界十分之一的集裝箱，但卻無法充分掌握貨物流動的信息。因此，該集團正在積極開發以提供港口服務之外的價值，並逐步加強對貨物流動信息的掌握。