我國註冊世界首艘雙燃料氨動力船 | 聯合早報
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當懸掛新加坡國旗的世界首艘雙燃料氨動力船仍在進行各種海上試驗，新加坡海事週上又傳新消息，六艘同類新船有望兩年後陸續在本地註冊。
船舶管理公司東方太平洋航運（Eastern Pacific Shipping，簡稱EPS），星期三（4月17日）與新加坡海事及港務管理局等機構簽訂合作備忘錄，計劃從2026年開始將四艘Ｎewcastlemax型散貨船和兩艘超大型液氨運輸船，通過新加坡船舶註冊處在本地註冊。
EPS首席執行官迪科（Cyril Ducau）説：“這項合作兑現了我們同業界各方開展合作的承諾，共同應對挑戰，將以氨為代表的零碳排放或近零碳排放燃料用於海事船舶業。”
上個月，海事局和澳大利亞能源及鐵礦集團Fortescue聯合宣佈，在海事局等政府機構、研究機構和行業合作伙伴的支持下，懸掛新加坡國旗的Fortescue Green Pioneer號船隻，通過裕廊島的現有氨設施，成功實現世上首次以液氨與柴油結合提供航海船用燃料。
《聯合早報》記者走進Fortescue Green Pioneer號震耳欲聾的機艙進行拍攝和採訪。（鄭一鳴攝）
《聯合早報》記者星期三登上這艘停靠在吉寶灣的補給船，看到液化氨儲罐位於甲板上，燃料閥組和燃料準備室均實行了無人控制，而在船底層的機艙裏，兩台發動機正在震耳欲聾地工作着。
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Fortescue Green Pioneer上的燃料輸送管道。（鄭一鳴攝）
Fortescue海事業務總負責侯安祖（Andrew Hoare）告訴記者，該船正在本地繼續開展各項試驗，以更好了解氨燃料特性、兼容性，以及排放等問題，以便同業界分享，也為下一步計劃做準備。
Fortescue Green Pioneer工作人員正在向記者講解位於甲板層的液化氨儲罐。（鄭一鳴攝）
“我們正在考慮同新加坡合作開展大型培訓項目。在我們看來，除了開發新技術，更重要的是讓人們掌握如何在今後幾年將可持續燃料帶入市場。”
盼更多政策 鼓勵使用環保氨燃料
問及氨燃料是否比傳統柴油成本更高時，他沒直接回答：“該船還沒開始商業化運作，當氨燃料船舶開始規模化運營，價格會和現在的不同。我們希望今後會有更多政策，鼓勵使用環保氨燃料。”
為配合新加坡實現2050年淨零碳排放目標，海事局已做出承諾，從2030年起，在我國港口運營的新造港口船舶的驅動系統須採納三項環保措施中的一項，即完全電動化，或使用生物柴油B100，或採用氫氣等淨零排放燃料。
海事局局長張英智在海事周發言時指出：“新加坡作為國際海事中心和全球樞紐港，將通過多方合作，同國際航運界一道，用數碼化提高能源使用效率，推廣低碳排放和零排放的船舶燃料。”