區域競爭加劇香港港口吞吐量首次跌出全球十大之列 | 聯合早報

香港貨櫃碼頭曾連續11年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行第一，但近年不斷萎縮，去年更首次跌至全球第11位。受訪學者指出，香港航運成本高，除非港府降低土地税，否則有關問題短期內難以改善。

國際航運業研究機構Alphaliner星期三（4月17日）公佈關於去年全球最繁忙30個貨櫃港口的最新統計，上海去年以4915萬8000個標準箱（TEU）位列榜首，按年增3.9%，較2019年增13.5%。

排名第二和第三的分別是新加坡和寧波，分別錄得3901萬3000個和3530萬個標準箱，按年分別增4.6%和5.8%，並較2019年分別增4.9%和28.2%。

排在第四至第九位的依次為青島、深圳、廣州、韓國釜山、天津及美國洛杉磯/長灘；迪拜則取代香港晉升到第10位。

香港去年錄得的港口吞吐量為1434萬2000個標準箱，按年下跌14.1%，是連續第七年下滑，與2019年相比更是減少了21.6%。這也是有記錄以來香港首次跌出全球港口貨櫃吞吐量前十大。

香港九倉集團主席兼常務董事吳天海早前警告，香港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口的光景大相逕庭，主要由於區內競爭加劇，被深圳及南沙搶走不少吞吐量，相信短期不但難以改善，甚至會惡化。

他指出，今年在全球供應鏈及航運聯盟進行調整，一方面巴拿馬運河及蘇伊士運河分別因旱情及地緣政治事件而影響服務，市場供應鏈重新調整；另一方面全球航運公司出現半壟斷，今年初航運聯盟重組及重新編配航線後，香港成為輸家。

公開報道顯示，航運巨頭馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年1月簽署長期協議，將從明年2月開始合作，計劃合併旗下部份船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC），並代表全球航運聯盟再次重組。

本月初，自由亞洲電台報道稱，香港正失去轉口港地位，葵青九號貨櫃碼頭近日完全閒置。報道引述分析指，國際主要航運公司由於想提高準時交貨率，正將託運貨物從香港轉至其他港口，更把香港從轉口港名單中剔除，主因是香港國際政治地位出現根本性變化。

不過，香港運輸及物流局過後發文，批評報道無理及無事實基礎，並稱絕不接受捏造事實的肆意批評和攻擊。

運輸及物流局列舉多個例子，證明香港國際航運中心地位廣受國際認可，提到香港在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中排名全球第四；又指香港位居全球重要樞紐港口，每星期有逾300班國際貨櫃班輪，連接全球近500個目的地。

香港中文大學商學院亞太工商研究所名譽教研學人李兆波接受《聯合早報》訪問時指出，香港在全球貨櫃港口吞吐量的排名不斷下跌，最大原因是中國大陸港口，尤其是鄰近的深圳鹽田港崛起。“它成本低，效率又追上香港，香港越來越沒有優勢，自然會流失生意。”

他指出，有關問題與近來港人北上消費熱潮相似，土地税高昂令香港缺乏競爭力，除非港府減少土地税，否則香港的航運前景短期內難以改善。