馬國屬意三財團 新隆高鐵成本或減約三成 | 聯合早報
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（吉隆坡訊）新隆高鐵項目成本可能減至700億令吉（約200億新元），比原本估算的1100億令吉減少30%至35%。
馬來西亞《新海峽時報》星期五（4月19日）引述消息人士報道，最新的這一數額是根據高鐵路線的長度、路線調整、所需的列車和站點數量等因素估算出來。
儘管政府表明重啓新隆高鐵項目的前提是由私人領域出資，但馬國高鐵機構（MyHSR Corp）評估七個財團提交的概念計劃書後，屬意的三個財團都希望政府給予財政支持。
這三個財團是楊忠禮建築—SIPP鐵道財團、馬資源—怡保建築—成功鐵路—馬來亞鐵道財團（MRCB-IJM-BRail-KTMB），以及中國鐵建領導的中國財團。其中，SIPP鐵道是和馬國元首蘇丹依布拉欣有關聯的公司。
報道指出，以馬資源為首的財團在計劃書中要求，如果新隆高鐵的乘客人次低於最低標準，政府應給予補貼。楊忠禮集團領導的財團也要求政府提供財政支持。
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消息人士説，這有違政府的立場。“縱觀現有情況，入圍的財團當中，只有中國鐵建領導的財團有強大的財政能力，可通過私人融資來發展這個項目。”
KGV國際產業諮詢公司執行董事陳徽清指出，從表面上看，確實只有中國財團有能力承擔這個龐大的項目。“但不管結果如何，新隆高鐵一投入運營，將改變馬來西亞的整體交通格局。馬來西亞將成為泛亞鐵路網的一部分。這個鐵路網可能以新加坡為起點，連接馬來西亞，一直延伸到印度及中國，最終到歐洲。”
“有了高鐵，更多投資者熱衷於到這裏投資，因為乘搭高鐵是一種銜接順暢和可盡情享受的體驗。”
雙威大學經濟學教授姚金龍博士則説，當局已把候選財團縮減到三個，意味着距離落實這個項目更近一步。
不過他提醒，在重啓新隆高鐵項目前，仍有很多挑戰須克服，包括明確資金來源、評估項目可行度，以及確定政府的支持力度。
原定2018年動工的新隆高鐵因馬國政治動盪而被馬方叫停，2021年正式終止。2022年團結政府上台後，多次提出有意重新探討這個項目，但強調須由私人領域投資。新加坡交通部早前已表明，做好準備研究馬國任何有關重啓新隆高鐵項目的提案。