調查：不確定是否截得到 三成受訪公眾不在路邊截德士 | 聯合早報

越來越多乘客偏好使用召車應用叫車，參與《聯合早報》問卷調查的公眾中，約三成因為不確定截不截得到車，而不在路邊或德士站截德士；截德士得等候10至15分鐘或超過半小時的公眾，各佔四分之一。

受訪專家認為，隨着不會或不傾向使用召車應用的人持續減少，在路邊截德士的需求也會不斷下滑。

《聯合早報》近日針對公眾在路邊和德士站截德士的情況，在網絡和街頭進行問卷調查。截至截稿共有362名來自各年齡層的人蔘與調查，近一半每個月至少搭德士或私召車一次。

約有25.7％的受訪公眾反映，在路邊或德士站截德士時，一般須等上10至15分鐘。等候約半小時和超過半小時的公眾，也各佔約25％。

除了等候時間太久（14.1％）和手機應用召車更方便（19.9％），多達三成（30.9％）的公眾因為不知道截不截得到車，而不在路邊或德士站截德士。

延伸閲讀

[長者訴：路邊難召德士 苦等一小時沒車

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_25_672241) 問及會選擇截德士的理由，最多人（28.5％）是因為正好靠近德士站或看到有空車。其他理由包括沒有或不會用手機應用叫車（19.9％），以及習慣截德士（19.1％）。

根據陸路交通管理局的德士和私召車車程數據，在路邊和德士站截德士的佔比近年持續下滑，從2021年1月日均的22.4％，減少至今年2月的11.8％。

公眾林美迦（33歲，風險評估員）受訪時説，她只有在早晨上班叫不到車時，才會嘗試在路邊截德士。“我認為通過應用叫車的模式，是城市和科技發展的必然結果。聽説有德士因為突然停車載客導致後方車輛追尾，或許通過應用叫車能使道路交通更安全。”

李慧萍（72歲，退休者）每次從家中出發都用召車平台叫車，若正巧靠近德士站就會在那裏等車。“我一般要等20分鐘到半個小時，其實還沒有Grab方便。”

許輝翔（22歲，學生）則會在私召車車資攀高時，改在路邊截德士。他舉例，去年在聖淘沙蔘與萬聖節活動後，私召車車資高達50元，相比之下德士車資僅22元。

不熟悉如何手機召車 有公眾仍只在路邊或德士站截德士

不過，仍有公眾只在路邊或德士站截德士。

來自緬甸的女傭琳阿（Lina，27歲）因為不會用召車應用，每次帶所看護的八旬阿嬤到綜合診療所拿藥時，都須在路邊截德士。

她説，有一次在太陽底下等了半小時都找不着德士，還有德士司機因為地點不方便而拒載。“阿嬤的兒女年紀大，也不太會用智能手機，所以我們只能用傳統的方式截德士。”

研究交通經濟學的新加坡國立大學經濟系高級講師王崇基博士説，路邊和德士站載客服務主要面向不熟悉科技的羣體，特別是年長者。隨着這個羣體的數量減少，需求也會繼續下滑。

不過，這種載客服務在機場和商場等繁忙地區，可為旅客等羣體帶來便利，因此王崇基認為，需求不會完全消失，只不過可能更小眾和昂貴。

他提出，如果政府想進一步維持這類載客服務，必須尋找增加盈利的方式，例如通過降低德士擁車證價格減低成本。

學者：需求下降 德士司機已沒太多理由路邊載客

新加坡社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）提出，當需求下降，從市場的角度來説，德士司機提供路邊載客服務的理由不多。“可在路邊和住宅區直接截停的德士越來越少，是個無法自然扭轉的趨勢，因為司機也經常發現接載有預約的乘客盈利更高。”

為維持穩定的德士和路邊截車服務供應，政府今年3月宣佈將出台一系列措施降低德士營運成本，包括把法定使用年限從八年延長至10年。這項檢討工作還在進行中，預計今年下半年完成。

若要協助年長者等弱勢羣體，黎華德説，其中一個方式是通過輔助客運，為指定弱勢通勤者提供特殊的點對點服務。“當局可為德士等私人業者給予補貼，提供這些服務。”

受訪德士司機：車資是影響如何載客主要因素

陸交局的數據顯示，我國截至今年2月有1萬3436輛德士和8萬2503輛私召車。這與10年前的情況大相徑庭，2014年德士數量達2萬8736輛，同年有1萬8847輛私召車。（葉振忠攝）

不論是通過召車應用或是在路邊載客，車資多寡是影響德士司機選擇載客與否的主要因素。受訪德士司機和業者認為，如果要鼓勵更多德士在路邊載客，必須彌合不同載客渠道和時段之間的價差，例如提供獎勵。

德士司機納爾遜（Nelson，40歲）一天15至20趟車程中，約有一至五趟是在路邊或德士站接載的乘客。

納爾遜説，通常召車應用的需求或車資低的時候，他才會在路邊或德士站載客，特別是在動物園和濱海灣花園等有附加費的地點。

他提出，許多乘客也根據車資選擇如何叫車。“應用車資低的時候，即使德士站有現成的德士，乘客也會選擇通過應用叫車。”

郭景發（47歲）駕駛德士九年，起初在路邊和德士站載客的比例多達95％，如今已下降至兩成左右。他認為，這主要是因為冠病疫情加速人們採用召車應用的步伐。

郭景發説，除了不使用召車應用的客工和中老年人，以及在應用車資攀高之際截德士的公眾之外，夜晚不少喝得酩酊大醉的人因為無法準確操作應用或為了求快，也會直接截德士，不論車資多少。

他提出，同樣的工作因為不同時段的需求差異，價差可高達四倍，司機也感到內心疲憊。如果可以調高德士計程表的最低車資，或許能縮減與召車平台的車資差距，並有助於調節需求。與此同時，所有德士和私召車也可設置最低動態定價，吸引更多司機加入行業。

郭政智（48歲）傾向於在召車應用上接單載客，因為能更快接到工作，也不用分散注意力去找在路邊招手的公眾。“不過，如果能在路邊安全載客，我仍會去接載。”

郭政智説，他身邊仍有德士司機因為不善於使用科技、語言障礙，或無法兼顧召車應用，僅通過在路邊和德士站以及電話叫車服務載客。

納爾遜近60歲的代班司機，也因為擔心眼睛過勞和無法兼顧而不使用手機應用載客。納爾遜説：“如果沒有房貸或孩子要養，只在路邊和德士站載客還是可以維持生計的。”

梁南興：業者若有税務優待 可獎勵路邊載客司機

百勝汽車集團主席梁南興受訪時説，公司旗下的德士司機多數都有使用召車應用，以前得駕20至25趟車程才能有不錯的收入，如今只要把握住尖峯時段的加成定價（surge pricing），司機駕12至13趟就足夠，馬路上的德士自然而然就少了。

梁南興説，雖然這對司機不是件壞事，但在街邊或德士站等德士的時間就變長了。即使機場搞促銷和增加附加費吸引德士司機，尖峯時段的等候時間仍可長達一小時。

要鼓勵更多司機在路邊載客，他認為，政府可給予業者税務優待，讓業者在德士司機滿足某種條件時給予獎勵，例如一天駕25趟能享有租金補貼。“我們希望這能讓德士與私召車有更公平的競爭環境。”

康福德高發言人説，旗下德士的車程中約一半是在路邊和德士站載的乘客，當中最常見的為商場訪客、年長者，以及旅客等沒有召車應用的人。

發言人説，幾乎所有旗下司機都已在CDG Zig平台上，可接載通過應用或電話召車的乘客。“無論是預約或路邊召車，我們的德士司機通常會接受所收到的第一份工作。”