台學者：大陸對台法律戰推進治權 借民航機執法船設新現狀 | 聯合早報

針對北京通過M503航線、廈門－金門水域爭議等事件，推進對台海的管轄權，台灣軍事學者揭仲星期一（4月22日）分析，未來中國大陸民航機繞行M503航線時，勢必會越過台灣海峽中線；大陸執法船更會循釣魚島模式，在金門禁限制水域附近長期值守，創立新現狀。

1月13日台灣總統選舉結束後，中國民航局1月底就公告，自2月1日起取消位於台灣海峽中線西側的M503航線自北向南運行的飛行偏置措施，不再西移；接着在上星期五（4月19日）宣佈啓用向西連接福建福州、廈門的W122、W123銜接航線，由西向東運行。

這意味着福州、廈門航班將不再繞至北方航路，直接由西向東飛往貼近台海中線的M503航線。但由於M503航線距離台海中線僅4.2海里（約7.8公里），這也將大幅壓縮台灣空防預警時間。

另一方面，自2月14日一艘大陸漁船在金門海域遭台灣海巡查緝而翻覆、造成兩人死亡後，大陸宣告廈門－金門海域“根本不存在所謂禁止、限制水域”，並多次派遣海警船、海監船，駛入台灣主張的金門禁、限制水域。

外界普遍解讀，北京藉由這兩起事件，打破過往兩岸分界以及“互不否認治權”的默契。

延伸閲讀

[賴清德就職倒數一個月 分析：北京加大施壓不會停

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_20_677372) 曾多次擔任台灣國防部《四年期國防總檢討》、《國防報告書》諮詢委員的中華戰略前瞻協會研究員揭仲，星期一受邀在政治大學東亞研究所作專題演講時進一步指出，這些手段可視為大陸對台推動的法律戰。

他説，對北京而言，若能通過法律概念在台海建構對其訴求有利的事實，一來能向國際主張對台海享有主權、主權權利和管轄權，約束阻滯第三方的干預；二來更可藉由創立新現狀，限制台灣政策選擇、削弱台灣抵抗意志。

在M503及相關銜接航線部分，揭仲指出，由於現在啓用由西向東的銜接航線，民航機在接入M503的時候，一定會北轉或南轉，而M503距離台海中線只有7.8公里的狀況之下，飛機的回轉半徑很可能就會越過中線。

除此之外，由於航線兩側各10公里也被國際法規視為合理航行範圍，未來大陸民航機行駛M503航線，也可能在台海中線以東飛行，屆時更將穿過台灣空軍劃設的限航區。

揭仲因此推斷，啓用M503及相關銜接航線，也隱含進一步否定台灣在台海中線以東管轄權的動機。

至於廈金水域爭議，揭仲研判，不論磋商結果為何，北京都會比照釣魚島模式，派遣執法船在金門禁限制水域附近長期值守，每個月更會刻意挑幾天，進入金門禁限制水域巡航。

不過，他認為，大陸方面現階段在上述水域，還是以推進治權、否定台灣有效管轄權為目的。未免升高衝突，大陸暫時不會像在南中國海般主動採取強硬手段。