着力發展綠色氫能 砂拉越總理：幫助世界降温 | 聯合早報

（古晉彭博電）馬來西亞石油資源豐富的砂拉越正致力於轉型成為綠色氫能源中心，並希望藉助州內強大的水力發電來生產更清潔的氫氣，幫助其他地區克服氫燃料發展面臨的挑戰。

砂拉越政府已斥資34億美元（約46億新元），在州首府古晉推行使用氫能作為公共交通工具能源的項目。目前，在古晉可看見三輛中國製造的氫能巴士行駛，當局也建了能提供氫燃料的加氣站。除了公交，砂拉越政府官員的官車也使用豐田Mirai，這是全球第一款大量生產的氫能車。

古晉是東南亞第一個引入氫能巴士作為公交的城市，這有助砂拉越推進氫經濟議程。馬國聯邦政府更是放眼在2027年實現氫出口，2050年成為綠色氫能出口大國。

總部在美國華盛頓的氣候政策諮詢公司Kaya Partners的氫能研究高級顧問弗利斯（Gniewomir Flis）指出，砂拉越“在某種程度上是氫能活動的世界領導者”。

砂拉越早在2019年就制定了州內的氫能源發展藍圖。砂拉越總理阿邦佐哈里受訪時説：“我們有辦法幫助世界降温。”

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_17_676723) [馬國擬打造氫能經濟生態系統 看好氫能車發展

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_02_673689) 砂拉越得天獨厚，擁有豐沛的降雨及全馬最長的河流拉讓江，使它在水力發電方面有巨大的優勢，可生產綠色氫氣。（彭博社）

擁有250萬人口的砂拉越面積與英格蘭相當，是天然資源豐富的地方。當地有得天獨厚的河流及豐沛的降雨，有助於水力發電，從而生產無廢氣排放的綠色氫能。在人口約50萬的古晉，推廣氫能使用也更加容易。砂拉越在發展綠色氫能方面的真正考驗，是如何實現大規模的海外氫能商業化使用。

目前，已有兩個亞洲國家，即韓國和日本把砂拉越視為氫能主要供應商。不過，要想將砂拉越的氫能推向全球，仍是一項昂貴又複雜的任務。除了須建造全新的基礎設施來生產氫氣，運輸過程也十分講究。氫氣密度低，是一種非常輕的氣體，無法以氣體形態運輸，必須先轉化為液化氫。氫氣液化過程也非常耗能。因此，大規模運輸氫能須創建新的船隊、基礎設施和技術。

挪威睿諮得能源（Rystad Energy）氫能研究負責人黎明桂（Minh Khoi Le）説：“氫能最根本的挑戰就在於物流運輸，因為目前大多數氫能的使用都在需求中心附近。”

儘管阻礙不少，但砂拉越仍積極成為氫能普及化的先鋒。砂拉越政府耗資將近56億令吉（約16億新元）發展的氫能源智軌電車系統，預計最早可在明年投入運作。其他進行中的計劃包括氫能垃圾收車和氫能汽艇，後者是農村地區常見的通勤方式。

砂拉越最終可能成為氫能模範州，但也存在投資無法成功和成為白象的風險。

阿邦佐哈里承認風險很大，他説：“這是一種風險，是可預期的風險。我們沒有其他選擇，我們需要替代能源，而氫能是最清潔的。”