Gojek召車應用下週起 若無司機接單便轉給康福德高 | 聯合早報

從下星期一起，公眾通過私召車平台Gojek的手機應用召車時，等到的可能是一輛康福德高的德士。這是因為這兩家公司攜手合作，要讓乘客更容易召到車。

Gojek和康福德高德士星期二（4月23日）發通知宣佈，推出相互調遣車輛的運作模式。合作計劃分兩個階段落實。在下星期一（29日）開始的第一階段，公眾使用Gojek應用電召“GoCar”時，若沒有Gojek司機接單，這個工作就會轉到康福的電召平台，讓德士司機接單。Gojek未透露接到電召後要等多久才會轉給康福德高。

如果乘客所在的載客點不允許德士進入，如機場的私召車載客處，系統就不會啓動這項轉介安排。

乘客使用程序不變 照常向電召平台付費

康福德士司機或Gojek司機從同個電召訂單賺取的車資將一樣。要是工作由康福德高司機接下，車資將由康福轉入司機賬户，程序不變。乘客的使用程序也不變，照常向所使用的電召平台付費。

未來計劃的第二階段落實後，康福德士司機沒接單的工作將轉給Gojek平台。

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合作計劃可改善司機收入 縮短乘客等候時間

Gojek新加坡業務總經理連仲倫説，維護司機福利，確保他們的收入可持續是公司的首要考量。這項合作計劃對司機和乘客都有好處，這將促使需求增加，進而改善司機收入，而乘客的等候時間也將縮短。

康福德高私人交通組總裁謝哲昇説，德士依舊是公共交通基礎設施的重要部分。康福早晚兩班的德士系統可確保在非高峯時段有更多車輛供應，縮短召車等候時間。這種性質的合作將加強整個行業的生態系統，使點對點交通服務業對司機職業執照持有者更有吸引力。

學者：列出彼此工作 提高配對效率

新加坡社科大學商學院副教授黎華德説，車隊業者和電召平台合作並不新，但卻少見，因為電召平台一般不願在平台列出別家的工作，因為它們想綁定司機和乘客。

他指出，Gojek和康福的合作顯示，他們理解在自家平台列出對方的電召工作可以獲取的好處，將超過所失去的市場份額或吸引力。

“列出對方的工作並不會增加整體的供應或需求，但會提高配對效率。”

黎華德認為，Gojek和康福的合作並不等同於合併，因為有關安排是隻有當各自平台的電召沒有得到配對，才會轉給對方。“不過，這在現實中會如何操作還不清楚，而且目前也無法確定這類合作是否屬於競爭法的管轄範圍。”

新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授也説，兩家公司繼續各自控制運作、標價和營收，與全面合併和收購為一兩個大型私召車或德士公司的情況不一樣。

至於Gojek和康福的合作方式是否會成為點對點行業的未來發展方向，王錦彬認為，未來不一定只有這個模式。

“現實是，市場缺乏司機，但不缺想要乘搭私召車或德士的乘客。況且，供應和需求在時間和空間上有時難以匹配，這就可能影響到服務的可靠性。這種種新舉措是必要的，為的是確保這個服務獲得乘客的信任和重視。”