廣東路面塌陷事發路段建成不到十年 | 聯合早報

中國廣東星期三（5月1日）發生高速路面塌陷事故，事發路段建成不到十年，運營方也涉及多起合同糾紛案。

據中國界面新聞報道，專家和相關部門正調查塌方的具體原因，初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工質量等多種因素有關。

一名從事結構和岩土的陳姓工程師向界面新聞分析，從現有的照片上看，事故路段處於山體邊坡的位置，道路下方路基是採用填方的方式處理，相鄰段做了簡要的護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨杆、抗滑樁之類的擋土和支護結構。

他説：“從照片來看，該段高速公路應該屬於滑坡地段。其實越來越多山區高速路會採用高架橋的形式，從本質上規避掉滑坡地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初建造成本等原因，還是採用的邊坡填方路基。高架橋比填方造價要貴，但安全性也要好很多。”

這名工程師認為，這次滑坡事故的誘發原因，可能是長期降雨後排水不暢，導致容易出現裂縫的地方——填方區與原始地貌之間不斷變形擴大，最終導致滑坡產生。

延伸閲讀

[廣東梅大高速路面塌陷已致36人遇難

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_02_679803) 他也説，監測和預警方面也不是很到位：“這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衞星監測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉。”

事發路段位於梅大高速二期及東延線。梅大高速二期及東延線在2014年12月31日竣工通車。

去年4月1日，受連日降雨影響，梅大高速往大埔方向K55+690處的高陡邊坡暴雨狀態下也曾發生崩塌性塌方，造成該路段雙向交通中斷，但無人員傷亡。該路段在去年5月全線恢復通行。

梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司，屬於廣東省屬國企廣東省交通集團旗下成員。廣東大潮高速在2022年新增了多起訴訟案件，涉及買賣合同糾紛、建設工程施工合同糾紛、建設工程勘察合同糾紛、承攬合同糾紛。

央視新聞引述廣東梅州大埔縣委宣傳部的信息報道，5月1日發生的梅大高速路面塌陷事故已造成36人死亡，30人受傷，傷者無生命危險。

社交平台上的視頻顯示，5月1日凌晨2時左右，事發地點冒着濃煙，跌落公路的車輛有燃燒情況。