酷航E190-E2型客機啓航 首趟飛甲米航班幾乎客滿 | 聯合早報

本地廉價航空酷航的巴西航空工業公司E190-E2型客機正式投入運作，首趟航班星期二（5月7日）下午3時45分，從新加坡飛往泰國甲米，航班幾乎滿座。

這趟TR684航班預計當地時間下午4時30分（新加坡時間下午5時30分）抵達甲米國際機場。

交通部長兼財政部第二部長徐芳達星期二早上在酷航首架E190-E2型客機（簡稱E2）啓用活動上致辭時説，樟宜機場的乘客量今年第一季超越2019年冠病疫情前的水平，前景光明。

“我們的側重點已從討論復甦道路轉向如何規劃未來增長。”

樟宜機場今年1月至3月的客流量達1650萬人次，比2019年第一季高出0.5％。

延伸閲讀

[酷航首架巴西產E190-E2型客機飛抵新加坡

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_04_16_676497) [酷航新E190-E2型客機 5月起飛往馬泰六目的地

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_03_06_668426) 徐芳達説，E2加入酷航機隊，代表了樟宜機場持續增長的重要里程碑。這類區域客機專為短途至中途航程而設，載客量比較小，利於開拓區域內較小但有潛力的市場，也可用來增加現有航線的航班趟次。

“我國若能擴展區域內的航空銜接，將能更好地服務旅客，迎合東南亞快速增長的需求。新加坡人也能從更多的旅遊選項和服務產品受惠。”

他也提到，根據需求使用合適的客機有助提高燃油效率，降低碳排放，與新加坡可持續航空樞紐藍圖目標一致。

E2航點包括甲米、合艾、蘇梅島、關丹、美里和詩巫

酷航去年2月與飛機租賃公司Azorra簽署意向書，租用九架新的E2客機。這些客機設有112個座位，加入酷航機隊之後會是這家廉航的最小型客機，目前的航點包括甲米、合艾、蘇梅島、關丹、美里和詩巫。

酷航今年4月11日在巴西航空工業（Embraer）於巴西聖若澤杜斯坎普斯的生產基地，接收了第一架E2。第二架E2也在4月29日順利交付，不久後會投入運作。

公司將在今年9月接收另外三架E2，剩餘四架將在2025年交付。

E2啓用前，酷航做了系列籌備工作，包括申請相關營運證書和培訓機組人員等。

新加坡民航局安全規例司高級司長兼飛行標準司司長符翔發回答《聯合早報》詢問時説，民航局用了約17個月的時間進行E2的型號合格證及客機投入運作前的相關評估，確保酷航能安全操作E2，且本地航空系統有能力支援新客機的運作，例如在員工培訓和飛機維修方面。

他提到，在引進新型客機時，須用上多長時間將取決於多個因素，包括情況多複雜，以及飛機制造商和航空公司提交的文件。就E2而言，民航局與酷航、巴西國家民航局和巴西航空工業的緊密合作，加快了整個過程。

E2飛機師的培訓今年2月展開，從課堂培訓至取得認證運營航班，過程耗時約60至70天。

酷航E2機隊總飛機師楊森培説：“我很享受飛這架客機，這是心裏話。飛機的控制系統反應很好，儀表和顯示器清楚直觀，引擎反應也很快，就像開一輛高性能的車。”

據瞭解，由於蘇梅島機場的跑道比較短，為協助飛機師熟悉情況，酷航會借調有相關經驗的新航飛機師幫忙一段時間。

酷航現有的機艙人員都能在旗下空客和波音客機服務，一旦通過E2的安全和緊急程序訓練，也能在E2上工作。E2的安全和緊急程序訓練耗時24小時，分三堂課進行。除了課堂培訓，機艙人員也會在機艙門練習器上練習。

酷航機艙人員導師蘇英龍説，E2和A320的相似度約80％，一些差別包括緊急逃生的程序。“我們的機艙人員能相當容易地掌握、理解和應用巴西航空工業採用的很多科技.根據他們這些年來累積的經驗，應該可以較輕鬆地適應和操作E2。”