魯莽和危險駕駛釀致命車禍 過去五年平均佔2.4％ | 聯合早報

2019年至2023年這五年裏，警方調查的致命車禍中，平均每年有三起涉及魯莽或危險駕駛，佔死亡車禍的2.4％；超速駕駛導致的致命車禍，則每年平均有29起，佔27％。

淡濱尼1道和4道及勿洛蓄水池路交界處，上個月發生嚴重車禍，造成17歲初院女學生和57歲滅蟲公司女職員喪命。這是該交界處過去至少五年來，首次發生重大傷亡交通事故。肇禍駕駛員過後被控危險駕駛導致他人死亡，及魯莽駕駛等四項罪名。

內政部兼國家發展部政務部長費紹爾副教授，星期二（5月7日）回答多名議員有關這起車禍的提問時，提供了與致命車禍相關的數據。

過去五年，死傷車禍降低了約一成，從2019年的7822起，減至去年的7075起。但是，若單以致命車禍來看，則從2019年的117起，增至去年的131起，增幅約12％。去年發生的致命車禍數量，是自2016年以來的新高。

費紹爾説，致命車禍發生的首兩個導因是“未適當保持警惕”，以及“未適當地控制所駕駛的車輛”。

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許連碹：淡濱尼致命車禍事發交界處 設計符合國際安全標準

對此，永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士説，這個交界處的設計符合國際安全標準，包括為公路使用者保留足夠的視線範圍、設有恰當的鑲邊石（kerb）、車道和箭頭標記。

她之後回答補充提問時透露：“事實上，過去並未接獲有關這個交界處不安全的反饋。2019年至2023年間，那裏也沒有發生過涉及嚴重傷亡的事故。”

當局在車禍發生後檢討了交界處的設計，不覺得有必要進一步改善或實施額外防護措施。

陸路交通管理局這些年推行了好些加強公路安全的計劃，包括在超過1200個路口安裝三色右轉箭頭交通燈，在五個鄰里試行安行街道（Friendly Streets），以及截至2023年設立了371個學校區和40個樂齡安全區（Silver Zone）。

針對多名議員反覆詢問政府是否會調高刑罰、更嚴格地執法、改善公路設計，以及建議駕駛者定期上覆習課程等，費紹爾和許連碹強調，政府會竭盡所能確保公路安全，但是單靠政府是不足夠的，所有人都有責任盡一分力。

以現有刑罰和複習課程為例，費紹爾説，內政部曾在2019年修改公路交通法令，現有法令已經頗為嚴厲了。許多駕駛者好多年，甚至是一輩子都沒有違法，因此強制所有人上課並不實際。“多數的意外是因為糟糕的行為，並非經驗不足所致的。”

目前，危險駕駛以致他人死亡，初犯可被判坐牢兩年至八年；重犯則可被判監禁最長15年。此外，被告出獄後駕照也可能吊銷至少10年。