酷航採用E2客機 巴航工業料有助拓展東南亞市場 | 聯合早報

酷航採用巴西航空工業客機，巴航工業和飛機租賃公司Azorra預計這會引起周邊航空公司的關注，利於拓展E2系列區域客機在亞太區域，尤其是東南亞的市場。

巴航工業（Embraer）的E2系列客機包括E190-E2和E195－E2。E190可安裝多達114個座位，E195可多達146個座位。酷航目前是東南亞唯一採用E190-E2的航空公司。　　

酷航、巴航工業和Azorra於2022年第四季開始協商。

靈活處理酷航合約 E2若不適合可退回

問及當時開出了哪些條件吸引酷航，Azorra創始人兼首席執行官埃文斯（John Evans）説，考慮到這是酷航第一次使用E190-E2，也是首次採用巴航工業的客機，公司為酷航合約提供了一些靈活度。例如，酷航在租用E190-E2幾年後，若不適合，可退回飛機。

他也提到，基於酷航的信用，以及在疫情中的表現，公司爭取到較好的融資方案，進而同酷航共享利益。

延伸閲讀

[酷航首架E190-E2型客機起航飛抵甲米 下半年再增航點

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_08_680953) 埃文斯非常坦白地説，Azorra和巴航業都非常希望將E2客機拓展到東南亞，而酷航在亞洲是備受推崇的品牌。“因此，在營銷意義上，酷航對我們非常重要。”

Azorra上個月宣佈，將在今年7月在新加坡開設辦事處。

巴航工業商用飛機亞太地區銷售與營銷副總裁維拉龍（Raul Villaron）説，當酷航飛往區域國家時，其他航空公司如越南航空和越捷航空等都會留意到新客機。

“當酷航使用這架飛機還賺錢時，就是我們最好的營銷工具。因此，酷航的成功對我們很重要，我們會竭盡所能讓它成功。因為，他們的成功，也是我們的勝利。”

他舉例説，若要引進一台模擬器，區域內需要有約30架這類客機才有利可圖，但公司決定放手一搏。“我們在模擬器上做投資，在部件上做投資，且要建立一個總值1億元的庫存，你需要相信會有需求對吧？”

談及東南亞的潛力，維拉龍説，在越南，受條規影響，較大型的客機無法在好些機場起降。但航空公司的業務在增長，需要增加運力，這為較小型的客機提供了發展契機。泰國、印度尼西亞和馬來西亞也是公司關注的市場。

酷航首席執行官湯康莊説，與巴航工業和Azorra的討論和協商非常全面詳盡。“這個過程不容易，需要花費大量的資源以及深思熟慮，確保敲定的細節對三方都有利。”

他提到，若採用E2客機的計劃很成功，酷航將探討如何擴展機隊，若不太成功，就要想辦法降低風險。“至於要採取哪個策略，目前言之過早。我們已經做了評估，有一定把握計劃會取得不錯的成果。”

進軍本區域策略會否成功 觀察：取決於酷航E2表現

問及巴航工業和Azorra進軍東南亞的策略會否成功，航空刊物FlightGlobal亞洲航空運輸編輯蔡銘豐認為，在很大程度上，這將取決於酷航E2的表現。“我相信很多業者正從旁觀察。”

他提到，東南亞對區域客機的運作不陌生，如今的差別是一個重大業者如酷航也開始使用這類客機。而且，巴航工業在區域內投入更多資源，有助降低培訓費用，或吸引在觀望的航空公司進場。

“那些想提升現有機隊，或是計劃發展區域網絡的業者，可能會因此動心。”

航空週刊“Aviation Week”亞太區高級記者陳傳人指出，E2客機雖有助東南亞航空公司擴展網絡，但很多重大城市，如馬尼拉、河內和胡志明等機場的起降時段已滿。業者要是爭取到時段，一般傾向運營更高盈利的航線。

“起降時段的問題解決前，航空公司對運營區域客機還是有所保留。”