民航局攜手航空業者 試用可再生柴油促進脱碳 | 聯合早報

新加坡民航局和樟宜機場及地勤業者等合作，展開為期一年的試驗計劃，讓空側運行的重型和專用車，試用可再生柴油，為航空業去碳化做出努力。

民航局星期一（5月13日）發文告説，試驗計劃有助於我國針對在樟宜機場使用可再生柴油，發展相關供應鏈和制定採購程序，以及評估這類柴油的運作表現，包括車輛和設備的維修要求及頻率。

所有在樟宜機場使用專用車和地勤輔助設備的主要業者，包括新加坡樟宜機場集團、新翔集團、dnata和新航工程公司，將參與試驗計劃，相互分享經驗。

dnata已在今年4月26日展開為期六個月的測試，利用埃索（Esso）可再生柴油R20，驅動不同的地勤輔助設備和專用車，包括飛機牽引車和運輸車。R20含有至少20％的氫化植物油。

樟宜機場集團、新翔集團和新航工程公司，將在接下來幾個月進行相關試驗。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_02_19_665076) [我國機場擴大太陽能發電部署 推動航空業去碳化

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_02_19_665069) 業者可通過航空可持續計劃（Aviation Sustainability Programme），為試驗計劃申請資助，抵消部分成本。

航空可持續計劃2023年推出至今，已資助四個可持續項目。民航局將在今年5月14日至9月30日，再次徵求業者提案。內容可包括採用新穎或更節能的機場系統或設備、優化機場流程以提高運作效率和可持續性，以及轉用更潔淨能源。

業者如有意提交企劃書或查詢更多詳情，可電郵：[email protected]。

機場大多重型車無電動款式 靠生物燃料去碳

根據民航局今年2月發佈的新加坡可持續航空樞紐藍圖，讓空側轉用更潔淨能源，是實現淨零排放的重要舉措之一。三大方案包括使用電動車隊、採用生物燃料，以及探討使用氫動力車輛。

民航局説，對於輕型車，如汽車和商用車，採用電動款式是最主要的方案。不過，在機場空側運行的超過1800部重型車、專用車和輔助設備中，大部分沒有可替代的電動款式。因此，使用生物燃料，尤其是可再生柴油是這類車輛短期內最主要的去碳途徑。

對比傳統化石柴油，可再生柴油全生命週期的碳排放可減少多達95％。現有柴油引擎不用改裝就能直接使用可再生柴油。現有柴油運輸、儲存和配送基礎設施也只需稍微調整，就能使用這類柴油。

可再生柴油能與化石柴油混合使用，業者可根據去碳目標和投資考量，自行決定混合比例。