樟宜機場夜裏安裝太陽能板 每晚安裝逾700個 | 聯合早報
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為提高太陽能源的採集促進環保，深夜裏的樟宜機場地面有10多名工作人員負責吊裝工作，建築頂層有另外20多名工作人員井然有序地進行安裝工作，一晚可安裝700多個太陽能板。
樟宜機場集團2月14日宣佈委任吉寶設計、建造和經營總髮電力為43兆峯瓦的太陽能板項目，採集相等於約1萬多個四房式組屋單位一年的用電量，每年能減少約2萬公噸的碳排放，相當於集團2019年碳排放量的10%。
這個大型項目包括在4萬平方米草坪安裝太陽能板，是本地單一場地最大的建築頂層太陽能系統。此外，到明年初，樟宜機場搭客大廈、副樓和貨運建築頂層將安裝太陽能板，太陽能發電力為38兆峯瓦。截至5月15日，樟宜機場建築頂層已安裝2萬多個太陽能板。
工作人員施工前確保當晚會用到的工具沒有疏漏，避免構成安全隱患。（李冠衞攝）
《聯合早報》記者4月底到樟宜機場瞭解太陽能板的安裝進展，當晚11時30分左右，在地面負責吊裝的工作人員，在樟宜機場第二搭客大廈（T2）外集合，瞭解工作流程和安全事項，包括檢查吊裝設備是否完好無損。
工作人員擺放路障，施工期間暫時關閉兩條車道。（李冠衞攝）
熟悉了工作流程，工作人員連喊“安全第一”的口號，並分工疏導交通和關閉兩條車道，以便重型車輛可以進入並停在施工地段。
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路障準備就緒後，重型車輛過了午夜準時開往施工地段。（李冠衞攝）
為減少關閉車道對機場交通的干擾，安裝太陽能板的工作只能在午夜至清晨5時進行。載着太陽能板的三輛貨車，以及一輛附有起重機的車輛過了午夜準時抵達施工地段。
工作人員協力組裝起重機，包括放置底盤，確保起重機穩固。（李冠衞攝）
工作人員合力組裝起重機，包括在起重臂處插入一面紅白色的旗幟，以標出起重臂的最高處。工作人員也測試起重臂能安全伸張等，及早發現可以避免的操作隱患。
工作人員把一箱箱的太陽能板系在起重臂。（李冠衞攝）
同一時間，另一組工作人員陸續解開貨車上的箱子，每一輛貨車上有八個貨板，每個貨板有31個太陽能板。換言之，這一晚，工作人員會安裝700多個太陽能板。
地面的起重機操控人員緩緩把裝有太陽能板的箱子提到第二搭客大廈的頂層。（李冠衞攝）
T2樓高約15米，地面上的工作人員把一箱箱的太陽能板固定在起重臂後，由起重臂操作人員把箱子提上樓頂。
裝有太陽能板的箱子高掛空中，與當晚的滿月形成有趣的畫面。（李冠衞攝）
箱子到頂層後，另一組工作人員會接手拆貨和安裝太陽能板。（李冠衞攝）
建築頂層有另20多個工作人員井然有序地進行安裝工作，每晚能安裝700多個太陽能板。（李冠衞攝）
太陽能板安裝後 須確保不對航空交通人員造成眩光等影響
箱子提上建築頂層後，在頂層待命的工作人員負責把箱內的太陽能板安裝在指定的位置。在機場安裝太陽能板須進行完善的模擬，確保太陽能板安裝後，不會對航空交通控制員和機長造成眩光等影響，也不干擾通信、導航和監視的工作，或氣象信號。
安裝團隊用平板電腦向記者解釋，如何通過模擬確保太陽能板不會造成眩光等影響。（李冠衞攝）
吉寶發言人受詢時説，模擬會根據機場控制中心的位置，以及太陽能板傾斜度等參數，評估太陽能板會否造成眩光的干擾。一般上，太陽能板須傾斜五至10度，以緩解眩光，並避免積水。
至於傾斜太陽能板會否削弱採集太陽能的效率，發言人説，太陽能板傾斜後，採集的太陽能會比橫放時少，但效率仍在可接受的範圍內。
單是T2的太陽能板安裝工程，就有兩個施工地點，每個地點需要五六天完成所有的太陽能板安裝。記者凌晨2時30分完成採訪，工作人員還在埋頭安裝太陽能板，通宵達旦。