克服空間挑戰 湯東線第四階段採用不同地鐵月台設計 | 聯合早報

地鐵湯申—東海岸線第四階段穿梭於道路、人口密集的住宅區和商業建築之間，由於施工和可佔用的空間有限，七個地鐵站採用了三種不同的月台設計，減少對周圍設施和居民的不便。

即將在6月23日通車的七個新地鐵站為丹戎禺、加東公園、丹戎加東、馬林百列、馬林台、實乞納，以及碧灣站，全長10.8公里，將地鐵服務帶到東海岸一帶。

陸路交通管理局高級項目工程師李陽説，湯東線第四階段地鐵站的建造工程一般鄰近現有基礎設施和建築物，有時只距離建築物圍牆幾米遠，工地部分施工空間更窄至九米。

工程團隊因此須進行廣泛的勘察工作，並在設計上謹慎考慮，以減低對現有基礎設施的影響，確保設施運作不中斷。

例如，丹戎禺站地鐵隧道和下方的加冷—巴耶利峇快速公路（KPE）主要隧道僅距離37公分，與一旁的支路則距離2.6米遠。加上側面有住宅樓，導致地下空間狹窄，因此地鐵站採用側式月台設計，最大限度地減少隧道所佔面積。

延伸閲讀

[湯東線七地鐵站融入多元藝術 展現周圍環境文化歷史

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_05_680366) 丹戎禺站是第四階段唯一採用側式月台的地鐵站，也就是軌道在中央、月台在左右兩側。現有的杜弗和布萊德地鐵站都採用這類月台。

有別於多數地鐵站使用的島式月台設計，側式月台意味着乘客要到不同的月台乘坐不同方向的列車。

位於麥雅路的加東公園站也緊鄰三座公寓，施工通道狹窄，因此工程團隊選擇加深加東公園站，以採用疊式月台的設計，即來回方向的月台設在不同樓層。

加東公園站也因此是第四階段最深的地鐵站，近30米深。

加東公園站緊鄰三座公寓，施工通道狹窄。（陸路交通管理局提供）

另一個主要工程挑戰來自於地鐵站的地質環境。湯東線第四階段鄰近舊海岸線，沿線的土壤主要是鬆軟的海洋粘土和泥沙，因此團隊在挖掘隧道前，必須先注入水泥強化泥土，以確保工程安全且不會對周圍建築物產生負面影響。

第四階段地鐵站一般也經歷五到六個階段的交通改道，以安全進行公用設施遷移等工作。根據個別現場情況，每次改道可長達三個月至一年。

馬林百列站坐落於成熟和人口密集的住宅區，地底下也有許多公用設施，例如電纜和水管。為建造地鐵站，團隊須在服務不中斷的同時大量遷移這些公用設施，包括完全揭開和識別交錯的電纜。（陸路交通管理局提供）

湯東線第四階段通車後，全線約23萬5000户居民步行不到10分鐘，就可乘地鐵出行。

為讓公眾熟悉新的地鐵站，陸交局將在6月21日上午10時至晚上9時，於第四階段七個地鐵站舉辦預覽活動，包括讓公眾免費穿行於這七個站。