中國企業代表：重慶探討打造中老泰馬新五國全鐵路運輸通道 | 聯合早報

中國企業代表在新加坡舉行的一場研討會上透露，重慶目前在陸海新通道傳統的鐵路與海港聯運線路之上，探討打造連接中國、老撾、泰國至馬來西亞和新加坡的全鐵路運輸路線，以更好連通中國和新加坡兩國合作之間的空間和紐帶。

由中資企業（新加坡）協會和中華總商會舉辦的“機遇中國”主題研討會，星期二（5月21日）下午圍繞蘇州工業園區30週年、陸海貿易新通道、新加波和香港合作舉行三場分組討論。

陸海新通道運營有限公司總經理助理劉夢驥表示，重慶目前通過打通與老撾接壤的雲南磨憨口岸，希望推出通往新加坡的全鐵路運輸路線，鐵路目前已通達泰國。重慶也謀劃在中國、老撾、泰國三點之間，打造產業跨境協同合作項目。

據劉夢驥介紹，重慶目前在主城西南的江津，規劃50平方公里的空間，作為承載先進裝備、先進材料等的外向型樞紐港產業園，面向全球市場和產業鏈。

至於老撾和泰國，劉夢驥指出，重慶車企目前在東南亞積極佈局，形成產業集聚，其中汽車巨頭長安汽車目前已在位於泰國東部海岸的泰中羅勇工業園，建立大型新能源汽車產能基地。老撾的塔納梁（Thanaleng）陸港則承接萬象至泰國鐵路換軌環節，兩國之間標準軌已開始建設。

延伸閲讀

[中國特稿：收費高貨主使用率低 陸海新通道通往何方？

](https://www.bdggg.com/2023/zaobao/news_2023_12_03_649668) 劉夢驥透露，目前重慶也在謀劃從泰國延伸至馬來西亞的鐵路運輸線路，未來還會再往南延伸至新加坡。

陸海新通道是中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目的旗艦項目之一。陸海新通道運營有限公司則是由重慶牽頭打造的跨區域綜合運營平台，負責統籌開展沿線運營工作，並與中國西部其它11省區市、海南省、廣東省湛江市及湖南省懷化市共建平台。

劉夢驥在星期二的研討會中指出，新加坡對中國西部內陸發展的最大幫助，是改變格局和更新理念。重慶作為內陸城市，過去長期圍繞長江佈局產業，在發展筆記本電腦、智能終端等產業後，才發現水運時效跟不上世界的速度，需要通過發展航空貨運、中歐班列、陸海新通道等，提供更多時效更快、交貨期更靈活的物流解決方案。

劉夢驥認為，中新重慶項目帶給重慶和內陸民眾最大的震撼，是新加坡和世界發達的經營理念非常接近，“我們以新加坡為老師來帶動西部內陸的發展，這種效率在過去10年已經得到充分的體現。”

他還認為，陸海新通道不僅關乎重慶和新加坡經濟交往加深，同時，以重慶為樣板、以中新合作為標杆，帶動了中國西部內陸更多地區更好更快融入全球發展的步伐。

在新加坡和香港的分組討論上，發言嘉賓認為，新港兩地競爭不可避免，但在碳交易和虛擬貨幣各具領先優勢，合作能實現雙贏，也應在跨境人民幣交易加強合作。

已來新一年半的香港駐新加坡經貿辦事處處長馮浩然表示，儘管兩地在吸引人才資金競爭非常激烈，但總體良性健康，這也是推動兩地長期進步的動力。

他指出，香港金融股票債券市場規模巨大，全球逾70％的人民幣支付交易在港結算，實力不可否定。新加坡則在財富管理、家族基金管理、外幣交易表現良好，兩地應在金融服務開展新合作。

至於中國大陸和香港的經濟前景，華僑銀行亞洲宏觀經濟研究主管謝棟銘評估，儘管中國房地產放緩，但中國不會成為下一個日本，經濟不會邁入失落的30年。他指出，這是因為中國企業家仍有創新能力，整體社會也尚未如日本成為低慾望社會，“中國每個人工作還是非常努力，這才是最核心的東西。”

中國駐新大使曹忠明：西方擔憂焦慮中國競爭力而非產能

中國駐新加坡大使曹忠明星期二（5月21日）反駁西方近期提出的“中國輸出過剩產能論”，表示新三樣（電動車、鋰電池及太陽能）在全球範圍產能實際上是嚴重不足，並稱當今世界最為過剩的是保護主義和“雙重標準”。

曹忠明出席“機遇中國”主題研討會並發表主旨演講，是他3月24日抵達新加坡履新後，首次出席由中新兩國商協會聯合舉辦的商務活動。

針對美國5月14日宣佈對包括“新三樣”在內、價值180億美元（242.5億新元）的中國進口貨品加徵關税，曹忠明批評這背離美國“不尋求與中國脱鈎斷鏈”的承諾，是赤裸裸的貿易保護主義。他認為，西方擔憂和焦慮的是中國競爭力而非產能，其真實心態是“自己不行也不能讓別人行”。

曹忠明也談到中國經濟現況，坦言在經濟轉型升級中面臨房地產行業疲軟、消費復甦不及預期、外商投資下降等問題和挑戰。但他指出，中國官方己在着手解決並取得初步成效；中國多個城市住宅市場成交活躍度陸續走出下行區間，第一季度社會消費品零售總額同比增長4.7％。

至於中新合作機遇，曹忠明呼籲兩國企業進一步拓展合作空間，做大共同利益蛋糕，通過第三方市場合作，進一步向地區、“一帶一路”沿線拓展合作空間。