新航調整作業 警示燈亮起暫停餐飲空服回座系安全帶 | 聯合早報
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新加坡航空公司SQ321航班遭遇強氣流事故造成一死多傷事故後，新航宣佈調整機組人員作業程序，以更謹慎的方式應對氣流顛簸。多名業內人士也指，機組有多重預警和應對氣流顛簸的措施，旅客無需因小概率意外事件而過分擔憂飛行安全。
新航發言人星期四（5月23日）答覆《聯合早報》問詢時説，公司已採取更謹慎的方法應對飛行中的氣流顛簸，包括當安全帶指示燈亮起時，除了暫停熱飲服務外，也將暫停餐食服務，客艙乘務員也須返回座位並繫好安全帶。
在惡劣天氣下，特別是在氣流顛簸時，機組人員也會繼續固定機艙和廚房內所有鬆散物品和設備，並建議乘客返回座位繫好安全帶，同時留意可能需要幫助的乘客，包括在洗手間的乘客。
發言人強調，機師和機組人員都知道氣流顛簸可能帶來的風險，他們也都接受過培訓，能在整個飛行過程中協助乘客。新航也將繼續檢討流程，以確保乘客和機組人員的安全。
飛行裏數網站MileLion創辦人黃宣明星期三（22日）乘坐從法國巴黎飛往新加坡的新航班機時，觀察到上述的客艙服務變化，包括機組提前供應第二份餐食的時間。
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黃宣明受訪時説，調整餐食供應主要是針對從歐洲飛往新加坡的航班，相信是為了避開在氣流顛簸多發的安達曼海域上空提供餐食服務。
黃宣明説，在發生如此次的嚴重事故後，航空公司調整服務流程、更謹慎對待是正常現象。不過，他認為這種調整不會是長期的，“可能持續幾周，就會恢復原本標準……機組人員接受過特別訓練，相信他們比普通乘客更能應對突發狀況，所以可以有不同的標準”。
資深機師稱事發航道多遇氣流 機組成員都須經嚴格培訓應對氣流
擁有37年飛行經驗的澳大利亞昆達士航空機師大衞埃文斯（David Evans）星期四投稿《悉尼先驅晨報》稱，根據他多年執飛與SQ321相同航線的經驗，受熱帶輻合區（Intertropical Convergence Zone）活躍影響，每年這一時期航線上會更容易出現極端天氣或氣流顛簸。
不過，埃文斯強調，飛行團隊有很多應對極端天氣的對策。例如，在起飛前，航空公司的調度人員會和機師一起，通過精準的天氣預報以及衞星圖像，規劃出“阻力最小”的航線。在升空後，機師可使用先進的天氣雷達躲避或預知極端天氣，執飛相同航線的其他機師也會共享該區域的氣象信息。
埃文斯説，儘管很多人可能擔憂氣候變化會否令飛行不安全，但目前飛機仍是最安全的交通工具。“不過，下次你搭乘飛機時，如果機師起飛不久後就廣播建議你為了安全，時刻繫好安全帶，我建議你聽他的。”
曾在阿聯酋航空工作兩年多的空乘何佩綺（29歲）受訪時強調，乘客應該在飛行中始終聽從機組成員的指示，“不要認為安全是理所當然的”。
何佩綺説，所有空乘人員在取得飛行資格前，都要經歷數月的安全培訓，並且每年都要進修才能繼續工作，以確保他們能掌握處理氣流顛簸和其他緊急情況的知識和技能。
在一家廉價航空公司工作過兩年的段姓前女空服員受訪時説，包括進修課程在內的培訓，都是提醒機組人員主要職責是確保飛行安全。
“當空乘人員因為氣流顛簸暫停服務時，希望乘客能夠理解，我們以機艙和乘客的安全為重，但我們也須要在自身安全的前提下，才能照顧乘客。”