開拓氫能源電動車開往可持續未來 | 聯合早報

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2024-05-26

近幾年，新能源電動汽車成為非常熱門的話題，甚至有人説，燃油驅動汽車時代趨於終結。

汽車自100多年前誕生以來，一直使用汽油和柴油驅動引擎。汽車改變了人類歷史，造福了人類，但同時也污染了環境。新能源電動汽車的技術革新，一下讓城市街道安靜了許多，傳統汽車排放的尾氣也在逐漸減少。

電動汽車是指使用電能作為動力驅動的車子，最常見的能量來源是鋰電池。1976年，美國石油公司的技術人員惠廷厄姆提出將鋰應用在電池的技術。1997年，日本製造出世界上第一輛鋰電池電動汽車，最高時速可達120公里，每次充電行駛里程超過200公里。

現在，中國是生產新能源汽車的技術大國。2023年，中國新能源汽車產銷分別達到959萬輛和950萬輛，連續九年位居全球第一，其中出口120.3萬輛，同比增長77.6%。比亞迪被英國新聞公司評選為2023年最佳電動汽車，中國已成為世界矚目的電動汽車明星國，許多國家都在向中國求購電動汽車。

生產國負責處理報廢電池

但是，最近看到的一則新聞讓我吃驚。

鋰電池所造成的環境污染，比燃油汽車尾氣更加嚴重。廢舊的電動汽車鋰電池如果不進行處理，直接填埋或焚燒，會對水源和土壤造成長達50年以上的污染，也嚴重污染空氣。

電動汽車報廢的電池如果不妥善處理，會嚴重污染環境。（iStock圖片）

韓國一家汽車電池回收公司SungEel HiTech今年2月被揭露，公司在匈牙利的電池回收處理工廠測出鎳含量超標2000多倍，鈷含量超標275倍，導致工廠的員工長期接觸致癌重金屬。公司原計劃在波蘭、德國和美國設立工廠，都因為當地居民強烈反對而沒有建成。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

正因如此，歐洲《新電池法》規定，電動汽車電池報廢之後，必須運回電動汽車生產國進行報廢處理。這樣做無疑是把報廢電池造成的環境污染和高額處理費直接丟回給生產國。

單純指望電動汽車減少污染，保護環境，是一種飲鴆止渴的行為。當電動汽車比例佔到全世界車輛的10%時，災難性問題就出現了。

中國第一批新能源汽車大多在2013年投入市場，預計2025年退役量將突破4萬噸。今後，人們不得不直面即將到來的鋰電池污染的痛苦時代。雪上加霜的是，鋰電池的電能來自煤炭發電和原油發電。

煤炭發電是造成環境污染和氣候變化的主要因素之一，佔全球二氧化碳排放的45%，碳排放強度是天然氣的三倍。燃煤發電廠還會向空氣、河流、溪流和湖泊排放二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和汞（水銀）。

這些排放物不僅污染環境，還會導致地球温度上升，造成温室效應，隨之而來的便是厄爾尼諾現象和海平面升高等一系列環境問題。科學權威監控數據顯示，煤炭發電排放物直接危害人的身體健康。

電動汽車只是新能源汽車的一個過渡階段，接下來我們推斷新能源汽車將進入氫動力時代。進入21世紀後，全球氫能與燃料電池技術發展逐漸成熟，各國車企都在不斷推出新技術產品。

2014年，豐田首款量產氫燃料電池汽車Mirai上市。這款車快衝三分鐘即可續航600公里，只排水不排碳，零下30攝氏度也暢行無阻，避難野營可作為移動應急發電，被各國媒體讚譽為氫能照進現實的最環保汽車。

韓國現代汽車在氫能源領域的動作始於1998年。2013年，現代汽車推出ix35 Fuel Cell，成為全球首款量產氫燃料電池車。

2023年，中國累計生產氫能汽車已達5261輛，同比增長35%，公告的車型就超過700個。2023年底，中國政府更是構建了以京津冀、上海、廣東、鄭州和河北五城為基礎，覆蓋41個城市的氫能高速網絡。

機械文明是人類偉大的智慧結晶，讓社會生產力發生了天翻地覆的變化。正是因為有了汽車的發明，才造就了今天的經濟繁榮，近些年更是催發了物流業突飛猛進的發展，讓人們享受到貨達千家萬户的便利。

我們相信藉助氫能源動力，一定能夠創建一個繁榮、和諧、可持續發展的未來。

編按：J.O.E環保聯盟是一家非盈利環保組織，除了教授人們正確的環保方法，聯盟也帶動國人關注環境問題，提高自覺意識，積極推動社會的可持續性發展，促進人與自然的生態平衡。