SQ321事故：重力4.6秒急速變化 機師事前已亮安全帶指示燈 | 聯合早報

新加坡航空公司SQ321航班遇上強烈亂流時，重力在4.6秒間急速改變，導致沒有繫上安全帶的乘客瞬間被往上拋，之後快速摔下。初步調查顯示，機師在客機遭遇顛簸前幾秒，已亮起安全帶指示燈。

交通部星期三（5月29日）發文告，公佈了調查小組在分析了SQ321的飛行數據記錄器，及駕駛艙語音記錄器的數據後，得到的初步結果。　　

這個小組由我國交通部屬下的交通安全調查局調查員，及來自美國國家運輸安全委員會、美國聯邦航空管理局和波音公司的代表組成。

新航表示，認可初步調查結果，並會全力配合當局對這起事故的持續調查。確保乘客和職員安全是他們的首要任務。

出事客機上週一（5月20日）從英國倫敦起飛，於世界協調時（UTC，下同）週二上午7時49分21秒（新加坡下午3時49分21秒）飛經緬甸南部，該地區當時可能出現亂流。客機飛行高度為3萬7000英尺。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_05_29_685224) 記錄顯示，客機這時經歷約19秒輕微顛簸，重力（gravitational force）波動介於0.44G至1.57G之間。

幾乎同時，處於自動導航模式的客機因氣流上升，在沒接獲指令的情況下加速，並且攀升至3萬7362英尺。調查顯示，上午7時49分32秒，機師試圖減速的當兒，提到已經亮起了安全帶指示燈。

八秒後，上午7時49分40秒，客機重力急速變化，先是在0.6秒內從1.35G降至負1.5G；之後在上午7時49分41秒，四秒內從負1.5G回升至1.5G。

人在一般環境中感受到的重力為1G，重力處於正數，表示人或物品會被向下拉，負數則表示會浮起。這意味着，事發當日，當重力快速降至負數時，沒系安全帶的乘客會向上拋飛，重力回升後則快速摔下。

交通部説：“重力在4.6秒迅速改變，導致高度下降178英尺，從3萬7362英尺跌至3萬7184英尺。這一連串事件很可能導致機組人員和乘客受傷。”

機師持續21秒手動操作穩住飛機

178英尺約等於54公尺，相當於一座21層樓高的組屋。在這過程中，數據顯示，機師取消自動導航，以手動操作穩住飛機。手動操作持續21秒，上午7時50分零5秒恢復自動導航模式。

客機於上午7時50分23秒回到原本3萬7000英尺的巡航高度，重力回穩，介於0.9G至1.1G。

事故發生時，客機已航行約10個小時，空服人員正在分送早餐。事故造成73歲英國旅客死亡，多人受傷，機師因此要求改降泰國曼谷素萬那普機場。

亂流發生後約17分鐘，客機開始正常下降，從3萬7000英尺降至3萬1000英尺，並在上午8時45分（新加坡下午4時45分）着陸。

調查仍在進行中，據過去經驗，交通安全調查局可能在八個半月至兩年半後公佈最終調查結果。

受訪機師：SQ321機師做出適當反應 沒有不妥之處

兩名不願具名的民航機師接受《聯合早報》採訪時都認為，根據目前公佈的初步結果，SQ321機師做出了適當的反應，沒有什麼不妥之處。

其中一名機師説，當飛機達到巡航高度時，為了保持平穩，須啓動自動導航模式。一般來説，自動導航可以在氣壓和風速等出現微小變化時，讓客機保持在設定的飛行高度。當外部環境的轉變超出自動導航可以控制的範圍時，機師就會切換成手動操作。

另一名機師認為：“當局目前只是陳訴事實，看不出今後有什麼可以改進的地方。之後應該關注最終調查報告中有關天氣雷達的數據，才能知道機師是否能夠早點察覺氣流，並提早亮起安全帶指示燈。畢竟目前説客機遇上晴空亂流只是推測。”